支持政策退潮 2011汽車產銷增速13年最低

　　新浪汽車訊(岳偉 發自北京)

　　1月12日，中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)公布了2011年中國汽車產銷量情況。

　　2011年汽車產銷分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛，產銷均超過上年。從增長率來看，產銷分別增長0.84%和2.45%，比上年分別回落31.60和29.92個百分點，產銷增速為13年來最低。

　　可以看出，2011年我國汽車產銷增速大幅回落，主要受到國家宏觀調控、鼓勵政策的退出、上年基數較高和北京等城市限購四方面因素的影響，其中國家宏觀調控和鼓勵政策的退出是影響2011年汽車增長的主要因素。

　　乘用車好于行業平均

　　盡管有諸多不利因素影響，但乘用車剛性需求明顯。2011年乘用車產銷均超過1400萬輛，分別完成1448.53萬輛和1447.24萬輛，同比分別增長4.23%和5.19%，均高于行業總體增長水平。分月情況看，除2月外，其余各月乘用車銷售增長率均高于總增長率。

　　其中，SUV和MPV增長明顯，高于乘用車總體增長速度。SUV產銷完成160.26萬輛和159.37萬輛，同比分別增長19.78%和20.19%；MPV產銷完成50.62萬輛和49.77萬輛，同比分別增長12.24%和11.74%。SUV和MPV占乘用車總量比重同比繼續提高，對乘用車整體增長起到重要作用。

　　而在前兩年銷量強勢的1.6升車型在2011年銷售983.93萬輛，同比增長4.00%，低于乘用車增速1.19個百分點，占乘用車總量比重為67.99%，比上年同期下降0.78個百分點。節能環保標準提高前后對該類車型的影響明顯：之前的9個月，1.6升及以下乘用車月度銷售都高于同期，而從10月起，銷量出現連續三個月低于上年同期的情形。

　　2011年，1.6升及以下的轎車銷售716.75萬輛，同比增長8.08%，高于轎車增速1.46個百分點，占轎車總量比重為70.80%，比上年同期提高0.95個百分點。

　　自主品牌下滑嚴重

　　2011年自主品牌乘用車共銷售611.22萬輛，同比下降2.56%(扣除出口國內銷量同比下降5.42%)，占乘用車銷售總量42.23%，占有率較上年同期下降3.37百分點。自主品牌轎車共銷售294.64萬輛，同比增長0.46%，占轎車銷售總量的29.11%，份額雖排各系首位，但比上年同期下降1.78百分點。增長下滑，份額下降，自主品牌形勢嚴峻。

　　從不同系乘用車增長情況看， 德系、美系、韓系仍保持了兩位數增長，德系增長達2成，法系、日系乘用車回落至一位數；從市場份額看，德系份額同比增加2.12個百分點，日系下降； 

　　從不同系轎車增長情況看， 德系、美系仍保持了兩位數增長，韓系、法系回落至8%，日系僅增長1.33%；從市場份額看，德系份額同比提高1.91個百分點，日系同比降低1.13個百分點，其余提高不到1個百分點。

　　政策影響 商用車降幅較大

　　受宏觀政策調整及上兩年增速較高雙重因素疊加影響， 2011年商用車產銷下降，全年產銷分別完成393.36萬輛和403.27萬輛，同比分別下降9.94%和6.31%。

　　受城市物流需求增長等因素的影響，輕型客車增長較快，成為拉動客車增長的主要動力，而客車是商用車中唯一增長的車型。 2011年客車(含非完整車輛)產銷分別為48.26萬輛和48.79萬輛，同比分別增長7.88%和10.11%。由于近年來客車政策環境相對穩定，也是客車保持增長的主要原因

　　2011年貨車產銷分別為265.37萬輛和270.20萬輛，同比分別下降7.04%和4.57%；半掛牽引車產銷分別為24.43萬輛和25.76萬輛，同比分別下降32.61%和27.37%；貨車非完整車輛產銷分別為55.29萬輛和58.53萬輛，同比分別下降21.35%和13.31%。

　　貨車市場與宏觀經濟相關度較高，2011年我國宏觀調控力度較大，經濟增速放緩，影響了貨車需求，市場較為低迷。

　　出口連續兩年高增長

　　據中汽協會統計的汽車整車企業出口數據，2011年汽車出口81.43萬輛，同比增長49.45%，比上年同期增加26.94萬輛，創歷史新高，對汽車銷量增長貢獻度達60.79%。汽車出口已連續兩年呈高速增長，在國內市場低迷的情況下，國內企業已越來越重視開發國際市場。