廣汽豐田凱美瑞年輕新主張

　　廣汽豐田推出了新凱美瑞，是中期改款車型，改動不是特別多，但每一處看上去都頗花費心思，有醍醐灌頂之妙。

　　此前我們熟悉的凱美瑞，曾被大家認為是最有商務高檔形象的造型，穩重、大氣、優雅且不張揚，恰似西裝革履、楚楚風度，所到之處，都是既尊重人且又又被尊重的結果，這么成功的造型，從何處下手修改呢？

　　新凱美瑞前前后后，被修葺了多處。包括原來呈“U”形的前臉現在變成了“X”型，仍是一體式整潔的保險杠，但交叉型棱角的設計，為新的凱美瑞增加了躍然而出的動感。包括角度銳利的大燈設計，都讓新凱美瑞看上去多了一股沖勁。

　　此前的舊款凱美瑞，也不乏沖勁的，從上市之初就沖上了中高級車銷量的榜首，之后又跟全面換代的八代雅閣交替衛冕銷量冠軍，及至去年末，再次一沖至頂，12月銷量突破2萬輛。如今的新凱美瑞，設計上增多了一份沖勁和動感元素，誓要在09年繼續沖頂銷量榜首吧。

　　新凱美瑞的后尾燈組合，也是改款后的一大變化。采用突出式后尾燈造型。改變了以往凱美瑞的圓潤設計風格，遠遠看過去，不同的棱面反射出不同光面，使得整車的尾部更具有立體感。立體感會帶來更飽滿、更強壯的視覺力量，配合更加動感的前臉設計，新凱美瑞看上去穩重大氣之余，多了一份新銳和剛強氣息。

　　“新凱美瑞至少比舊款年輕2、3歲，在穩重、優雅中更有朝氣 。”凱美瑞的總工程師川本泰之這么說  或許，豐田看到了凱美瑞的買主越來越年輕化，也或許，凱美瑞不再只走商務穩重路線，也要兼顧一些家庭用戶的個性需求。總之，新凱美瑞現在摻入了更多個性元素。

　　這些個性元素，還有不少，比如新的直線條輪圈，看上去較舊款更有運動味道；還有采用大面積淡色調的桃木裝飾，相比此前，內廂顯更淡雅明快；而且，車頂兩側還增加了氣氛燈，打開車門時，藍色調的二及管燈光會從頂棚瀑布般傾瀉下來，照亮登腳位的同時，內廂也多了份情調。

　　日本的設計師把車子當作家一樣看待，把內廂裝扮得跟臥室—樣溫馨是他們的擅長，我記得豐田此前在銳志上也有類似的設計，本田在奧德賽上也有，反正美國人是不會有這種思考細胞的，歐洲人也只舍得在高檔豪華車上花心思，二十來萬的車，他們不屑一顧

　　川本泰之說，新凱美瑞的改變，體現的是更多的人性化。以人為中心的周到服務，氣氛燈算是一個，后車窗遮陽簾算一個，倒車后視鏡輔助算一個，當然還有記憶座椅。打開車門，駕駛座座椅會自動移動到一個設定好的位置，坐進去后，后視鏡、座椅等一切都是最佳位置，這也是新凱美瑞人性化改進新增的功能。

　　不過，話說回來，這么些的改進，對于凱美瑞來說，基本都是錦上添花的作為。畢竟，凱美瑞在內廂設計、功能配備和材質選擇方面，都達到了同級車的高水準，即使不作什么改動，很多地方也依然是最優秀的。比如那細膩的裝飾，在中控臺和門壁板上，都有細條型的裝飾件，用來體現內廂線條層次、高檔質感和做工，這種考驗技術和成本的做法，很多車廠避而遠之，卻成為凱美瑞的設計元素，既高檔又協調。

　　不過，協調的地方還有新凱美瑞的駕乘表現：我們試駕的是 240V帶導航版，發動機是2.4升排量，變速箱依然是5前速手自一體。我們得承認，豐田雙VVT—i發動機在低轉扭力和高轉馬力方面的兼顧還是相當出色。無論是低轉速下的起步，還是高轉速下催逼油門超車，新凱美瑞都表現得非常稱職，行走爽快，駕駛輕松，乘坐也格外舒適，予人享受汽車，享受生活的心情。

　　當然，盡管新凱美瑞在設計上個性化了一些，但在駕駛風格上，并沒有作大的改動，懸掛的設定還是偏向舒適，過彎時有明顯側傾，但對于路面上的大小顛震，卻有著不同一般的過濾能力：而且，新凱美瑞方向依然比較輕盈，轉向時輕松平順，泊車也顯得靈巧很多，只是不會有很豐富的路感讓你提取激烈駕駛的刺激；

　　以120km/h的車速奔跑，發動機轉速是3,000rpm，內廂依然是舒坦的小世界，發動機并沒有明顯聲音，風噪和路噪很輕微，顛簸起伏的路面上，新凱美瑞保持這樣的高速掠過，更能感到里面氛圍的體貼，內廂安靜舒坦，懸掛可以讓車身盡量保持平穩，油門細膩，剎車輕巧而保持線性，不會很突兀，如果是長途駕乘，無疑更是十分稱心如意。

　　這份滿意，似乎總不是最光鮮的贊譽，因為在國內，一提起凱美瑞，很多人就會立刻想到它的品質和可靠性，這是在廣大車主之間廣為流傳的。這次，我也就這個問題請教了川本泰之先生，凱美瑞的高品質和可靠，是如何制造出來的？

　　川本泰之解釋到，這是一個積累的過程，也是設計、制造、工藝改進和產品檢驗不斷循環改進的過程，每一個環節都很重要，都得保證是精品，組合起來后，它才真正是個高品質的整體。

　　的確，更多的時候，這是一個態度問題，技術成分并不多，汽車上的很多設計、很多配置都可以模仿，但一部車的品質和氣質，是一個品牌的精髓，很難被模仿到的。包括科技的領先，也是拔高品牌尺度的一個方法。此次，新凱美瑞就推出了一個G—book版本，大量使用了新技術。包括電動調節后排座椅、后座增設控制鍵、G—book車載通信系統、多款音樂媒介輸入和儲存、功能強大的行車電腦和雨滴感應雨刮等。不過，G—book版在2個月之后推出，這次試車時還沒有樣車出現。

　　盡管，新凱美瑞較舊款來說，改動的地方不是太多，但取得的效果顯而易見，我們看到了更為年輕，更有個性思想的新凱美瑞，眾多人性化改進體貼入微，且秉承著凱美瑞優秀的高品質和可靠性，還有高新科技的支撐，或許，這就是它屹立中高檔車市場頂端的力量。

　　川本先生目前在豐田乘用車第二發展中心任總工程師，負責凱美瑞在中國、中國臺灣和東盟國家的規劃。此外，他還負責卡羅拉、威馳，雅力士在印度、中國、中國臺灣和東盟國家等的規劃設計工作。對于這些從小型車到中高級車一系列的車型，會有什么共同的思想貫穿于其中嗎？川本先生說，有，共同之處就是設計開發的出發點。我們要求具有更高的立意、更強的時代感，至少在設計思想和工藝水平上做到領先對手好幾年的水平，或者說，我們會以一個非常高，且具有前瞻性的角度去規劃一部新車。那對于這款新凱美瑞，它的前瞻性體現在哪些地方呢？川本解釋到買主心態的年輕化，這是中高級市場的一個普遍變化，所以，新凱美瑞要做到年輕和個性化；而且，當生活質量提升后，人們會更注重質感和品質，包括在精神方面的追求，凱美瑞新增的裝備和室內燈光設計，就可以滿足他們的需求；而且，數碼產品的普及，帶給了大家享受新科技的欲望，凱美瑞G—book版的推出，可以提供給他們最合適的選擇。

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