一汽豐田前5月數(shù)據(jù)水分達(dá)25%

　　到了4月份，一汽豐田可能意識(shí)到了問(wèn)題，減少向經(jīng)銷商批發(fā)以減輕庫(kù)存，但上牌量與宣稱銷量的差額依然接近1萬(wàn)臺(tái)。為了應(yīng)對(duì)庫(kù)存壓力，一汽豐田經(jīng)銷商普遍加大了各款車型的優(yōu)惠力度，但這種促銷對(duì)銷量的提升效果似乎并不顯著。

　　盡管"召回門"將豐田推到了輿論的風(fēng)口浪尖，但從一汽豐田公布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，似乎并未受到太大影響：第一季度銷量達(dá)13.64萬(wàn)輛，與2009年同比增幅超過(guò)100%；1-5月共銷20.72萬(wàn)輛，與2009年同比增長(zhǎng)64.22%。一汽豐田相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也高調(diào)表示，"我們對(duì)完成50萬(wàn)輛的年度目標(biāo)充滿信心。"

　　然而，如果稍作調(diào)查，就可知一汽豐田的實(shí)際情況可能遠(yuǎn)不如表面宣揚(yáng)的那么風(fēng)光。

　　首先，讓我們看一下一汽豐田的銷量數(shù)據(jù)。一般來(lái)說(shuō)，廠家公布的銷量數(shù)據(jù)，都是批發(fā)給經(jīng)銷商的銷量數(shù)據(jù)(含上牌量和壓庫(kù)量)。一汽豐田1-5月銷售數(shù)據(jù)與2009年同期相比增長(zhǎng)64.22%，的確十分迅猛，但這種高速增長(zhǎng)的潛臺(tái)詞是，一汽豐田在2009年同期的銷量本來(lái)就很一般。眾所周知，2009年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)全年銷量超過(guò)1360萬(wàn)輛，而車市的爆發(fā)點(diǎn)是在下半年，上半年的車市遠(yuǎn)不如下半年火爆。2009年前5月，一汽豐田的銷量?jī)H為12.7萬(wàn)輛，全年銷量總計(jì)也不過(guò)41.7萬(wàn)輛，與2008年相比，增長(zhǎng)幅度只有14%，是2009年銷量增速最慢的10家企業(yè)之一。

　　即使按照一汽豐田自己公布的數(shù)據(jù)，今年1-5月，一汽豐田的銷量為20.72萬(wàn)輛，與上海通用上海通用(40.12萬(wàn)輛)、上海大眾(36.27萬(wàn)輛)、一汽大眾(33.48萬(wàn)輛)等企業(yè)相比，差距依舊很大。在這種成績(jī)之下如此"樂(lè)觀"，就有些難逃自?shī)实南右伞?/p>

　　我們對(duì)比一下實(shí)際上牌量情況。據(jù)筆者從權(quán)威渠道查詢到的上牌量數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田前5月的實(shí)際表現(xiàn)，遠(yuǎn)沒(méi)有其公布的銷量數(shù)據(jù)那樣樂(lè)觀。1-5月，一汽豐田上牌量?jī)H僅是16.03萬(wàn)輛，與其宣稱的20.72萬(wàn)輛銷量相差近5萬(wàn)輛。其中，一汽豐田2、3月份的上牌量分別為2.59萬(wàn)輛和3.15萬(wàn)輛，與其宣稱的數(shù)據(jù)4.02萬(wàn)輛和5.15萬(wàn)輛相比，差額高達(dá)1.43萬(wàn)輛和2萬(wàn)輛。到了4月份，一汽豐田可能意識(shí)到了問(wèn)題，減少向經(jīng)銷商批發(fā)以減輕庫(kù)存，但上牌量與宣稱銷量的差額依然接近1萬(wàn)臺(tái)。

　　眾所周知，盡管上牌量數(shù)據(jù)不包含軍用車、警用車以及出口車型，但由于這部分車型均為數(shù)量很少的小眾車，因此與廠家提供的銷量相比，上牌量數(shù)據(jù)能夠更加精準(zhǔn)地反映出車市的真實(shí)狀況。而上牌量與批發(fā)銷量的差值，也基本上可以反映出經(jīng)銷商庫(kù)存的實(shí)情。

　　我們?cè)俜治鲆幌乱黄�豐田經(jīng)銷商的庫(kù)存。從今年2月份開始，一汽豐田庫(kù)存量增長(zhǎng)非常明顯，3月份單月庫(kù)存已經(jīng)接近2萬(wàn)臺(tái)，由此可見(jiàn)，"召回門"對(duì)一汽豐田廠家的影響，被轉(zhuǎn)嫁到了渠道終端的經(jīng)銷商身上了；一季度以后，一汽豐田開始調(diào)整，批發(fā)銷量以每月1萬(wàn)輛左右的速度劇降，但即使如此，經(jīng)銷商的庫(kù)存增速也只是相比一季度有所減緩而已，銷售壓力依舊很大。

　　為了解和核實(shí)經(jīng)銷商實(shí)際銷售和庫(kù)存情況，筆者走訪了一汽豐田經(jīng)銷商。據(jù)經(jīng)銷商透露，近期銷售情況并不樂(lè)觀，廠家雖然將銷售任務(wù)下調(diào)了15%左右，但庫(kù)存壓力依舊很大，從3月份起，該店基本上一直處于進(jìn)大于賣的緊張狀況。事實(shí)上，同城同品牌4S店中，這家店還是銷售最好的店之一，其他經(jīng)銷店的日子可見(jiàn)一斑。

　　為了應(yīng)對(duì)庫(kù)存壓力，一汽豐田經(jīng)銷商普遍加大了各款車型的優(yōu)惠力度，但這種促銷對(duì)銷量的提升效果似乎并不顯著。以一汽豐田旗下走量車型卡羅拉為例，3月份卡羅拉上牌量不足9000輛，與廠家宣稱的1.66萬(wàn)輛的銷量相比，差距接近8000輛；在優(yōu)惠促銷的作用下，卡羅拉4月上牌量小幅增長(zhǎng)，但庫(kù)存壓力依舊難以緩解。

　　同樣的問(wèn)題也存在于RAV4、銳志等多款車型上。今年以來(lái)RAV4銷量不僅沒(méi)有受到召回影響，反而節(jié)節(jié)走高，3月份RAV4銷量高達(dá)9532輛，即使在2月份的淡季，其銷量也高達(dá)8146輛；RAV4的高銷量與上牌量形成了鮮明對(duì)比，2月份RAV4上牌量不足5000輛，與批發(fā)銷量相差3000余輛；為了控制庫(kù)存，一汽豐田在4、5月份降低了RAV4的批發(fā)銷量，其5月銷量?jī)H為6443輛。

　　作為一款中大型車，皇冠的銷量在同級(jí)別車型中一直名列前茅，而其上牌量卻難以讓人滿意。1月份皇冠銷量高達(dá)6400輛，而其上牌量?jī)H為4000余輛，相差近2400,輛；在隨后的幾個(gè)月里，這種情況并未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，5月份皇冠銷量達(dá)5540輛，而其上牌量?jī)H為3200輛左右。

　　一面是廠商對(duì)于完成銷量的信誓旦旦，一面是經(jīng)銷商壓力的與日俱增，以此形勢(shì)發(fā)展下去，如果在7、8、9三月的銷售淡季，廠家不盡快調(diào)整策略、出清庫(kù)存的話，為了完成50萬(wàn)輛的年終目標(biāo)，一汽豐田的經(jīng)銷商勢(shì)必在第四季度陷于沖量血拼的困局。