新能源汽車消費支持政策6月將出臺
按照《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(以下簡稱“規(guī)劃”)的工作進(jìn)度要求，6月，促進(jìn)新能源汽車消費的支持政策將出臺，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將進(jìn)入提速期。
“目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)化面臨的三個瓶頸是：技術(shù)、市場、配套設(shè)施。”5月8日，在中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會“電動汽車產(chǎn)業(yè)化研討暨第二屆會員代表會議”上，該分會主任委員、清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世在接受記者采訪時表示。
陳全世說，在已進(jìn)行的新能源汽車小規(guī)模試點運行中，暴露出電池技術(shù)的一些問題，雖然他未具體透露車輛行駛的故障內(nèi)容，但他表示，對于大規(guī)模商業(yè)化而言，電池技術(shù)仍然需要進(jìn)一步成熟完善。另有不愿具名的技術(shù)專家稱，中國新能源汽車技術(shù)目前在電池電力驅(qū)動系統(tǒng)效率、電池系統(tǒng)集成技術(shù)、快速充電材料、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計、電池使用壽命、生產(chǎn)過程質(zhì)量控制等方面與國外仍有差距，部分關(guān)鍵零部件技術(shù)未獲突破，仍然依賴進(jìn)口，成本控制待加強。
華南理工大學(xué)廣東省電動汽車研究重點實驗室副主任羅玉濤則建議，成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)合進(jìn)行動力總成及關(guān)鍵零部件的攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化。
技術(shù)成熟與成本控制是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的兩個難點，也是國家出臺扶持政策的出發(fā)點。
陳全世認(rèn)為，政策扶持方面，現(xiàn)已出臺的在100億元中安排專項資金支持新能源汽車技術(shù)研發(fā)，“十城千輛”示范運行，新能源汽車購買給予補貼等政策自下而上啟動市場，路徑準(zhǔn)確鮮明，對于該產(chǎn)業(yè)是重大利好，但關(guān)鍵還要看能否最終落實。他表示，“規(guī)劃”提出的“到2011年新能源汽車形成50萬輛的產(chǎn)能”實現(xiàn)較有把握，但這一產(chǎn)能到時能否完全開足則要看市場需求；“新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的5%左右”則要看消費者的認(rèn)可程度，能否實現(xiàn)目前難下定論。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策頻出，除了各大主流車企將之視作必爭的新領(lǐng)地，紛紛發(fā)布各自的新能源汽車量產(chǎn)與研發(fā)計劃外，一批新秀也“虎視眈眈”。上月28日，比德文電動轎車就舉行了首發(fā)儀式。“續(xù)航500公里的電動轎車，時速最高可達(dá)到60公里，平均每公里耗電不足8分錢。續(xù)航500公里的電動轎車，在全國，這是首次出現(xiàn)。”比德文董事長李國欣對記者說。此外，比德文自行研發(fā)生產(chǎn)的電動警車和電動觀光旅游車，已被地方相關(guān)部門采購。
