鄭州行車：兒童行車安全家長意識淡薄

鄭州行車：兒童待遇不“兒童”

□記者孫亦舒

　　六一將至，大家又一次把目光集中在孩子身上，正好又趕上端午小長假，乘坐私家車外出旅游成為不少家庭的選擇。但記者調查發現，很多家長并不清楚怎樣乘車才能保證孩子的安全。一個數字最能說明問題：讓全球“嚴陣以待”的甲型Ｈ1Ｎ1流感已經造成了多少人死亡？答案是200人左右，那么每年在我國又有多少兒童死于各種交通事故？答案是超過1．85萬名！死亡率是歐洲的2．5倍、美國的2．6倍。

　　觸目驚心的數據對比，說明伴隨著我國汽車普及率的提高，交通安全尤其是兒童的交通安全已經成為汽車時代的大問題。但目前在國內，兒童交通安全并沒有得到足夠的重視，目前我國在兒童交通安全方面的法規仍然還是一片空白。

　　這期內容，就是我們送給孩子和孩子父母的禮物，畢竟，最好的禮物，莫過于安全。

　　43輛車只有一個兒童座椅

　　5月26日早上，記者在鄭州市緯五路上一家幼兒園門口現場采訪兒童乘車的現狀。

　　在記者觀察的23輛送孩子的轎車中，記者發現沒有一輛車上有兒童安全座椅。在這些車輛中，其中9輛車孩子坐在副駕駛位置，14輛車孩子坐在后排座。9個坐在副駕駛位置的孩子中，有3個是成年人陪同；14個坐在后排座的孩子中，4個有成年人陪同。23個孩子中，只有兩個是系著安全帶的。

　　而與這座幼兒園相鄰的一所小學門前，情況更是有過之無不及。在早上7點45分到7點55分的10分鐘里，記者先后觀察了18輛送孩子上學的轎車，同樣是無一輛帶有兒童安全座椅，其中有10輛車中孩子坐在副駕駛位置，8輛車孩子是坐在后排座位上。18個孩子中，系安全帶的只有5個。

　　記者還發現，不但孩子不系安全帶，甚至還有孩子從后排探過身子和前排的駕駛員說話。更有甚者，還有不少孩子因為路面擁堵，車輛還未停穩就打開車門下車了。

　　而記者在采訪中發現，這種現象并不是個別現象。

　　5月26日下午，正是小學的放學時間，記者在文化路北段一家小學門口對前來接孩子的車主進行調查，在總計20輛轎車的調查中，記者發現只有一輛車上裝有兒童安全座椅。其余19輛車，有5輛孩子是直接坐上了副駕駛位置，其余14輛孩子則是坐在了后排座位。

　　不過，即使是坐在后排座位，對于兒童行車安全的意識而言，大多數車主看來都沒有意識到嚴重性，因為不少孩子上車后并不是老老實實坐在座位上，而是攀著前面的駕駛座和駕駛員興奮地說著什么。還有一輛車接的是兩個孩子，在汽車已經啟動走上快車道的時候，兩個孩子還在后座上嬉戲，而駕車的人好像沒有對兩個孩子有什么制止的言行。

　　兒童行車安全家長意識淡薄

　　而對于兒童的行車安全問題，多數車主表示，帶著孩子外出，都會比平時更加注意安全，但措施大多僅僅限于讓孩子坐在后排座、使用兒童安全鎖等。

　　在記者采訪的近50位車主中，張先生是唯一一個在自己的車輛上使用兒童安全座椅的車主。有著海外留學經歷的張先生告訴記者，在國外，對于兒童的行車安全有明確的法律規定，但目前國內這一塊還是一個空白。“我經常看見一些人開車帶著孩子坐在副駕駛位置上，這是非常危險的。所以從我的孩子半歲大的時候開始，我就專門給他買了個兒童安全座椅。其實，這樣做，還有一個目的，就是從兒童時期就給他進行安全教育，從而在將來長大后培養良好的交通習慣。”張先生說。

　　但更多的車主卻對這個問題的嚴重性沒有認識到。車主王女士告訴記者，她平時帶著孩子開車主要是在市區，車速相對來說比較低，所以覺得沒必要采取其他的安全措施，就是把兒童鎖用上、盡量讓孩子坐在駕駛位置的后面、叮囑孩子系上安全帶就可以了。

　　與王女士持類似觀點的還有鄭州市民朱先生。他告訴記者，因為平時送孩子去幼兒園都是帶著保姆一塊兒去，“有保姆抱著孩子，應該很安全的。也聽說過兒童安全座椅，但覺得沒必要，所以就沒買。”對于王女士、朱先生的觀點，不少業內人士認為，這種觀點非常危險。成年人頭部約占身體總重量的6％。三歲兒童和六歲兒童頭部的比重分別為體重的18％和16％。嬰兒的頭部重量則相當于其全身重量的一半，且其頸部肌肉和韌帶十分脆弱，如果緊急剎車頸部會受到致命的沖擊，可能造成頸部折斷。數據顯示，當汽車以每小時40公里的速度行駛時，如果突然緊急剎車，那么5．5公斤重的嬰兒所能產生的前沖力可高達110公斤。可見，必須用科學的方法保證兒童乘車安全。正確的做法是，在后排座位配置專門的兒童安全座椅，并盡可能保證平穩駕車，時刻關注孩子的安全。