圖一在山西中南部鐵路通道重載綜合試驗完成70余天后，作為試驗常務副總指揮長的李萬臣提起此次試驗，仍然掩飾不住激動：中國重載鐵路技術的進步，將為世界重載鐵路的發展做出貢獻！
圖二列車牽引重量不少于8000噸、不少于150千米的線路年貨運量不低于4000萬噸、車輛軸重不低于27噸是國際重載鐵路的三個主要標準，滿足兩個即可稱為重載鐵路。目前，我國既有年貨運量超億噸的大秦鐵路，又掌握牽引重量高達3萬噸的重載技術，唯獨只有27噸的車輛軸重，像一座大山，成為中國重載鐵路人心中的痛。
圖三2015年1月28日，在我國首條軸重30噸重載鐵路——山西中南部鐵路通道（瓦日線）進行的重載綜合試驗以“零差錯、零失誤”獲得圓滿成功。而在被業內人士評價為“將載入中國重載鐵路歷史”的綜合試驗的背后，更包含著1600多試驗人員186天的默默奉獻。
精心部署 運輸組織零差錯
這是一項沒有可資借鑒的實驗
圖四2014年7月，從中國鐵路總公司手中接過了承擔晉豫魯通道重載綜合試驗任務的重擔后，鄭州鐵路局成立的重載綜合試驗指揮部便肩負著一項重要任務，那就是將重載試驗設計和裝備從“紙上”和“廠房”拉上“戰場”進行檢驗。
圖五“從路局精挑細選了24名司機，沒有一個開過新型的牽引機車”，李萬臣說，開“昌河”的碰見了“寶馬”車，186天零差錯，多虧了前期的精心部署。
圖六為了科學組織試驗，鄭州鐵路局試驗前便派遣了上百人的技術人員介入線路施工。通過前期的跟隊上線、了解設備狀況，鄭州鐵路局先后制定了21項規章制度，保證了與試驗設計的鐵科院無縫對接，確保了各項試驗工作的有章可循。
圖七但是突發情況總是不期而至。2014年7月，試驗即將開始，試驗人員卻發現試驗線路的一段鐵軌出現拱起，需要重新返工。“等1個多月還是馬上試驗”，李萬臣說，計劃原定試驗要在244天完成77項試驗項目，等一個多月意味著試驗時間將被大大縮短。
最終，試驗指揮部經過分析，做出了在被“拱起路段”縮短了的試驗線路上馬上試驗的決定。而看似一個簡單的試驗線路更改，卻包含著極大的試驗風險?！盀榱藱z測重載列車的性能，試驗線路的兩端為平地，中間為坡線，而現在試驗線路的一端卻在半坡，如何確保重量超萬噸的試驗機車每次都準確?？堪肫露话l生意外并不容易，”李萬臣說。
圖八科學的決策來自前期的精心部署。2015年1月28日，重載綜合實驗以“零差錯”圓滿完成，不僅沒有受到線路返工的影響，而且較原定計劃提前了數十天?！芭_上一分鐘，臺下十年功”，李萬臣說，除了加班加點，夜以繼日，通過精心部署對原定實驗項目的統籌合并起到了關鍵作用。
聯控聯防 安全卡控零失誤
新車、新路、新技術，擺在鄭州鐵路局1000多名重載試驗人員面前的除了一個個試驗難題，還有安全隱患。
圖九安全大如天。試驗伊始，鄭州鐵路局就將“安全”明確寫入試驗的指導思想。為此，重載試驗指揮部通過摸索，不斷摸索完善出一套有關試驗車安全、結合部安全、試驗人人身安全等方面的作業流程和安全卡控措施；并建立了聯系人制度和聯絡員制度，指定專人負責試驗協調，重點布置，防止脫節。
圖十除了試驗的安全隱患，最讓試驗人員頭疼的還是突發的意外狀況。而這樣的情況就曾被李萬臣遇到過。1萬2千噸重載列車試驗的第一天，列車行至南仙泉煤礦附近的隧洞，正以時速96公里行駛的高速列車前方1公里處發現大量人群。
“1.2噸的小汽車百公里時速的剎車距離也需要數十米，1萬2千噸的火車要在1公里多的距離內停車，難度可想而知”，李萬臣說，最終利用線路的坡度和緊急操作，1萬多噸的龐然大物最終在人群中停了下來，沒有釀成事故。
圖十一據統計，在歷時186天的試驗中，鄭州鐵路局共計組織開行行車設備檢測列車246趟、重載綜合試驗列車2967列，沒有發生一起安全問題。
胸懷大局 默默奉獻
186天的試驗，91千米的試驗線路，試驗運行里程11萬余千米，僅通過這些試驗的數據，重載綜合實驗的工作強度就可想而知。
圖十二新鄉機務段承擔著全部檢測列車和試驗列車的牽引任務。司機每天４時多出門，22時左右才回來。有的試驗項目需要晚上進行，他們便通宵達旦……
圖十三驗收吾沿河隧道電務設備時，正是三伏天，隧道外酷熱難耐，隧道內卻陰冷潮濕。新鄉電務段長北信號車間副主任杜保全帶領伙計們，連續十多天天不亮進隧道，天黑了還出不來，成為了真真的“黑暗下”的工作者。新鄉橋工段53名專業技術人員在對試驗線路進行靜、動態驗收時，每天工作15個小時以上，40天的平推檢查，每人徒步行走了2000余公里……
圖十四平均12到16小時、最長的一次連續工作73小時，這是李萬臣在重載試驗工作匯報中記錄的試驗人員工作狀態。就是在這樣的工作狀態下，試驗人員不僅完成了6個系統20個專業方向77個項目的重載綜合試驗，還貢獻了40多項自主創新成果。李萬臣說，他的愿望是，能盡快看到中國的重載鐵路能像高鐵一樣走向世界。
鄭州鐵路局
