而這背后是河南的不懈努力。為加快推進“米”字形鐵路建設(shè)，河南省委書記郭庚茂、省長謝伏瞻多次赴北京與鐵路總公司就戰(zhàn)略合作、項目出資比例、線路走向等重大問題進行溝通銜接；常務副省長幾乎每月都帶隊赴京銜接；另有三位副省長負責專題協(xié)調(diào)省直部門和市縣政府。
此外，河南探索出了一套“打破常規(guī)、交叉作業(yè)、搶先一步”的鐵路項目審批流程。
得益于國家簡政放權(quán)、強化服務、提升效率的改革紅利和舉全省努力，鄭合鐵路待國家發(fā)改委批復可研報告后1天，國家鐵路總公司便完成了先期開工段初步設(shè)計和施工圖設(shè)計批復；鄭萬鐵路可研報告批復后10天，國家鐵路總公司便分別批復了先期段初步設(shè)計和施工圖，其中3個司局、9個處室的會簽只用了1天時間。
去年，河南“米”字形快速鐵路網(wǎng)向著“地上通途”快速邁進：10月31日，鄭萬鐵路河南段開工；12月24日，鄭合鐵路河南段開工；鄭太鐵路完成前期手續(xù)上報待批，鄭濟鐵路預可研報告編制完成……
河南發(fā)改委的最新消息顯示，按照計劃，作為“米”字形快速鐵路網(wǎng)的最后兩條放射線，鄭太、鄭濟兩條鐵路也將爭取于今年年內(nèi)開工。這意味著，河南“米”字形快速鐵路網(wǎng)有望于“十三五”成網(wǎng)。
美好愿景承載“中原崛起”
2010年，鄭西高鐵投入運營結(jié)束了河南沒有高鐵的歷史；2012年，京廣高鐵全線貫通；鄭州一躍成為普通鐵路和高速鐵路的“雙十字”樞紐。
打開用鐵軌寫成的“米”字形快速鐵路網(wǎng)地圖，以鄭州為中心，不僅承東啟西、連貫南北，還可直接貫通華東、長三角至華北、西北以及環(huán)渤海、西南地區(qū)，甚至東南亞、孟加拉灣等地區(qū)，顯著擴大國家快速鐵路覆蓋和服務范圍，帶動東中西城市群協(xié)同發(fā)展，促進沿線貧困地區(qū)的開發(fā)。
據(jù)測算，以鄭州為中心，500公里為半徑的圓可覆蓋我國3.5億人口；700公里為半徑的圓可覆蓋我國7.2億人口。而這兩個圓，都在兩小時高鐵交通圈內(nèi)。
依靠“米”字形快速鐵路網(wǎng)帶來的物流、人流，一個承載中原崛起的“一極三圈八軸帶”中原城市群規(guī)劃也被提上日程。
按照中共河南省委九屆十一次全會去年通過的《河南省委關(guān)于制定河南省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議》，“十三五”期間，依托高鐵網(wǎng)，河南將以鄭州為核心增長極，構(gòu)建涵蓋周邊數(shù)十個城市的高鐵“半小時”核心圈、“1小時”緊密圈和“1個半小時”合作圈，并形成輻射八方的“米”字形城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸帶。 據(jù)新華社