為了進一步夯實冬運線路設備基礎，南陽工務段集中力量，利用28個天窗點對管內焦柳鐵路K360+0-378+780共計16公里的無縫線路進行鋼軌更換施工。
27日下午14：30分，焦柳鐵路線南陽至韓堂區(qū)間的鐵路邊上，人頭攢動，一大群身穿防護服的“小黃人”正接受施工負責人李小華的施工組織、人員分工和安全教育。
進入冬季，夜長晝短，施工大多在下午17點左右開始，長軌更換必須在“天窗”點內完成，大多作業(yè)地點與入網處相距甚遠，他們需要提前趕到現場做好所有的準備工作，畢竟“天窗”點不到一半，天就會黑下來。
16時35分，“天窗點已給，開始作業(yè)！”現場防護員王慶喊道。隨著施工封鎖命令的下達，各組施工人員手拿鋸軌機、撬棍、內燃扳手立即奔向各自作業(yè)地點，扣件組人員隨即用內燃扳手松懈扣件，幾名施工人員緊隨其后，麻利地將螺栓與扣件摘凈。頓時，鋸軌機、內燃扳手的轟鳴聲和撥軌的號子聲交織在一起，響徹整個施工現場……鋼軌切割的火花在暮色中尤為炫目。
“快！撥軌組上！”在副主任彭占海的指揮下，十幾名施工人員同時插牢撬棍、翻軌器，在“一二、一二”的號子聲中撥出舊軌，另一組將備好的新軌撥入承軌槽，一公里長的鋼軌在施工人員手中柔順的撥進撥出，仿佛“舞龍”一般，蔚為壯觀。
“焦柳鐵路是我國繁忙鐵路線之一，每年的列車通過量和承載量都很大，也就加大了鋼軌的疲勞程度，如果不及時更換，在寒冷冬季很容易造成斷軌事故的發(fā)生。” 在現場盯控施工的副段長張文軍介紹到。
天色漸漸暗下來，施工也進入了酣戰(zhàn)。內燃扳手的轟鳴聲、撬棍與鋼軌的撞擊聲、呼喚應答聲此起彼伏，各項施工有條不紊的進行。17時35分，整個新軌全部撥入。“注意！“天窗”點還有60分鐘！”對講機中傳來了現場防護員的提示聲，“施工現場明白?！薄按蠹易ゾo時間，將所有扣件復緊到位，軌距水平全部保持在±1mm！”線路技術科技術員張淵一邊應答，一邊催促大家抓緊時間。
晚霞的暖色映在工人們流著汗水的臉上，冬夜的寒風被緊張忙碌他們“無視”。各小組負責人展開質量回檢，確認軌距、水平卡控、扣件壓力等符合線路開通條件。
隨著“天窗”點后第一趟列車的順利通過，現場施工人員才有空擦了一把臉上的汗水?！斑@次更換長軌所有項目是人工作業(yè)，勞動強度大，安全壓力也大。為保證這次換軌施工順利進行，每天作業(yè)結束后，我們要集中召開施工分析會，查找現場存在的問題，拿出整改措施，保證后面的施工進程和質量?！笔┕へ撠熑死钚∪A說。
據了解，該段的無縫鋼軌更換施工已接近尾聲，二十多個日夜，二百多名參與施工人員和14.5公里的線路鋼軌順利更換，無聲的述說著他們用一場場“戰(zhàn)役”為鐵道線的安全暢通，為廣大旅客的優(yōu)質出行筑就坦途。
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