來源：大河網-大河報
地鐵列車的底盤、電機等部件都將一一進行檢修□記者田育臣文趙龍翱攝影
核心提示|4月3日，鄭東新區一地鐵車輛段車間內，一個個車輪、空調、彈簧等零部件，被工人們從鄭州地鐵1號線被編號為“0118”的列車上卸下。截至今年3月，作為鄭州地鐵家族中資格最老的列車之一，它已跑了4年零3個月，行車里程約53萬公里，相當于繞地球跑了13圈。按照要求，它將正式“休假”3個月，進行一次架修“手術”，這也迎來了鄭州地鐵史上首次地鐵列車架修作業。
昨日，大河報豫直播對這一大塊頭被“大卸八塊”進行了現場直播，截至昨天下午6點半，豫直播以及豫直播頭條號、官方微博等平臺僅發布13個小時，已吸引了累計6.2萬人次觀看，引起市民廣泛關注。鄭州共有多少列車需架修？是否影響1號線正常運營？與其他城市相比鄭州地鐵架修有哪些不同？
1號線列車相當于繞地球跑了13圈，迎來首次“大手術”
昨天上午，鄭州軌道交通有限公司運營分公司鄭東車輛段，一個2萬平方米的巨大車間內，一輛編號為“0118號”的鄭州地鐵1號線列車安靜地停在里面。它被高高架起，三四名工人鉆到車廂下，用扳手慢慢地扭動螺絲，逐漸將車廂的零部件卸下，轉運至車間內其他區域。
鄭州軌道交通有限公司運營分公司車輛中心架大修室副主任李飛龍介紹，0118號列車是從今年3月16日被運至這里的。按照維修工藝要求，地鐵列車除了月檢、三月檢、年檢等修程外，因長時間運行，一些零部件可能出現磨損、老化、疲勞或受污染等情況，車輛性能就會下降，因此，地鐵列車每運行5年或跑滿60萬公里就要進行一次架修“手術”；每運行10年或跑滿120萬公里，就要進行一次大修。2013年12月底，鄭州地鐵1號線開始試運營。目前，以0118號列車為首的25輛列車，已正式運營4年零3個月，行車里程約53萬公里。按照規定，3月19日起，他們正式對1號線的首列車0118號列車進行架修?！?3萬公里，相當于繞地球跑了13圈了。”李飛龍說。
據了解，0118號車作為鄭州地鐵最早開通的“元老級”列車，也是鄭州地鐵史上首個進行“大手術”的列車。昨天，大河報記者在該公司鄭東車輛段架大修室車間看到，0118號列車被架在高空中，6節車廂的12個轉向架以及車頂的空調已經被拆卸下來，放在另一側的空地上，已有一些工人正在拆解和沖洗?，F場，車間最北側的1節車廂，在牽引車的作用下，逐漸與其他5節車廂分離，0118號列車分成了兩截。
不影響1號線正常運營，3年內25輛車架修完畢
架修與大修有啥區別？李飛龍說，二者最本質的區別在于維修的深度不太一樣。架修，主要是對車輛的車頂空調、受電弓、車下的轉向架、輪對、車鉤、制動裝置、牽引電機、逆變器、蓄電池等重要部件進行檢修和維護保養。而大修則是對整個列車進行的。例如，本次的架修，車門拆下后，僅對橡膠件、固定螺栓等進行檢修或更換，同時，車廂內座椅、照明燈等不在維修之列。而大修時，上述部件均要進行保養，且車體還要重新噴漆。
“一次架修從修前的檢查至交付，設計數千項工序，程序非常復雜?！崩铒w龍表示，這個車間，每天都要做好清潔，對卸下來的包括螺絲釘等零部件，每個都要登記，不能少一個?！安鹦稌r一旦某個螺絲仍留在車上，將來的安全隱患非常大?！彼f。
本次25輛列車均要架修，是否會影響1號線正常運營？對此，李飛龍表示，雖25輛列車進行架修，但每次只能修1到2輛車，修車時會有備用列車繼續運營。一輛車架修完畢上路運營，才會繼續修下一批次。因此并不影響1號線的正常運營。
“0118號車是架修的第一輛列車，由于剛上手，可能比較慢，但隨著列車維修數量的增多，效率和速度會逐漸提高?！崩铒w龍表示，按照計劃，今年六七月份，0118號列車經過解體、清洗、檢測、修復、試驗、組裝和調試等環節后，將返回工作崗位。今年年底前，他們還需對1號線其他4輛列車進行架修；2019年，1號線將再架修10至14輛列車；2020年，1號線首批25輛列車將全部完成架修工作?！?號線首批列車架修完，緊接著開始對2號線列車進行架修?！彼f，隨著線路開通數量的增加，參與架修工作的工人也會相應增加。
鄭州采取自主架修，每個環節要摸索、攻關
鄭州地鐵史上迎來首次架修，與國內其他地鐵城市相比有啥不同？與上海、廣州、南京等城市相比，鄭州地鐵列車的架修還多了一項空調風道的清潔工作。李飛龍說，南方及沿海城市氣候濕潤、環境較好，因此，這些城市的地鐵列車空調管道只需在運行10年進行大修時清洗即可，而鄭州地處中原腹地，風沙、霧霾等天氣較多，這些天，他們拆下空調風道后發現，空調機內以及管道內已積了很厚的污漬。因此，他們決定啟動對空調風道的清潔，以便給乘客提供更加清新的車廂內外循環空氣。
“另一特點是，鄭州地鐵首次架修，便采用了自主架修的模式?！崩铒w龍介紹，目前國內有些城市將架修、大修等工作，采用外包的方式，委托車輛廠進行。而鄭州地鐵公司在分析對比了國內幾種架修模式后，決定大膽嘗試對1號線電客車車鉤、轉向架及牽引電機等多個重要性關鍵部件實行自主架修。
“我們專門成立了架大修室，依托公司車輛中心創新工作室，對每個環節進行探索攻關?！崩铒w龍說，架大修室一共94人，分成9個技術班組。由于首次對地鐵列車自主架修，因此，0118號列車的架修環節進展相對較慢，預計在3個月內完成。在首列車架修基礎上，他們還會編纂鄭州地鐵的架修技術標準，未來的架修工作技術標準，預計在25個工作日即可完成。
1號線列車一年休假20多天，每天行程比從鄭州跑到武漢還要遠
據鄭州軌道交通有限公司運營分公司相關負責人介紹，目前，鄭州地鐵1號線全線每天平均客流量43.49萬人次，日均開447列次。1號線1列車平均每天運營時間16小時，1列車每天平均運營17趟，正線服務運營里程約600公里，與鄭州到武漢的直線距離約520公里相比，還要多出80公里。按1號線列車平均載客量1500人次/車計算，1列車每天可為22500人次乘客提供服務。
這意味著，每天清晨6點鐘，1號線的列車從鄭州東、西兩端的車輛段駛出，每天馬不停蹄地辛勤工作16個小時，相當于從鄭州跑到武漢還要遠；晚上收車后稍作休整和維護，就要投入到第二天的工作。一年365天，日復一日，從不間斷。李飛龍介紹，按目前情況，每年每列車進行月檢、年檢等的“休假”保養時間只有20多天，其他時間一般都要上路服務。