本報訊 (記者石張楠)12月28日，中心城區仲景路、獨山大道公交專用道工程開工，這是我市首次建設公交專用道。該工程包含兩條道路，均設置雙側公交專用道，其中仲景路范圍北起信臣路，南至濱河路，獨山大道范圍北起信臣路，南至長江路，工期約40天。

　　獨山大道、仲景路均為雙向6車道，沿線分布多個大型居住小區、商務建筑體，人流量大，設置公交專用道，可使居民出行更加方便快捷。這兩條道路沿途公交停靠站數量較多且在該路運行的公交線路以南北向直行為主，故采用路外側式公交專用道，即在道路上、下行機動車道的最外側車道設置公交車專用道。依據現狀設置公交專用道寬度為3.5米，對延伸到交叉口進口道停車線處的公交專用道，其寬度相應調整。即在交叉口外圍通行區域內，公交專用車道的寬度可隨車速降低減至3.25米。

　　建設公交專用道時，在原有道路上設置公交專用道標識，交叉口駛入段的導向車道內設置導向箭頭，標明各車道的行駛方向。為保證公交專用道的連貫性，對機非綠化隔離帶的部分開口采用重型隔離墩封閉。在公交專用道區域內安裝監控設備，對違反禁令的車輛進行處罰。本次設計依據公交規劃確定為早高峰700～830；午高峰1130～1300；晚高峰1800～1930。除早高峰、午高峰、晚高峰外，其他社會車輛可駛入公交專用道，使公交專用道發揮最大價值 并使整個交通系統受益。

　　市公交總公司相關負責人介紹，城市公交專用道是城市基礎設施的重要組成部分，建立一個先進的、功能齊全、運作有序的“公交都市”，可方便居民出行、解決交通擁堵、減少環境污染。

　　公交專用道的設置由來已久，國內外公交發達的大中型城市廣泛應用，并制定了與其城市相適應的公交專用道設置標準。

　　“公交優先”的概念首先產生和應用于法國巴黎。20世紀60年代末至70年代初，由于私家車急劇增加，巴黎市區交通幾乎癱瘓。為此，巴黎市政府采取公交先行的對策。目前，巴黎已設置約500條全天或部分時間禁止其他車輛使用的公交專用道。

　　從20世紀90年代開始，韓國首爾道路已無法滿足日益增長的交通需求，為此，首爾設置中央公交專用道16條線，總長度達191.2公里。公交專用道實施后，公交分擔率超過75%，與公交車相關的交通事故減少了26.9%。