原標(biāo)題：世界跨高鐵整幅最寬轉(zhuǎn)體橋鄭州成功轉(zhuǎn)體 建成后將串聯(lián)起機場和高鐵南站
映象網(wǎng)快訊（記者 阮海峰 文/圖）10月22日，世界跨高鐵整幅轉(zhuǎn)體最寬橋—河南鄭州迎賓大道上跨鄭萬高鐵轉(zhuǎn)體橋在20米的空中成功轉(zhuǎn)體。
下午3時58分，總長99.5米、最大寬度45.83米、重2萬噸的T構(gòu)梁體在四臺千斤頂及牽引索的拉動下，開始以平均每分鐘0.74度的速度緩緩旋轉(zhuǎn)，17時57分，在逆時針88度處至設(shè)計位置，標(biāo)志著世界跨高鐵整幅轉(zhuǎn)體最寬橋——河南鄭州迎賓大道上跨鄭萬高鐵轉(zhuǎn)體橋在20米空中成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)體。
作為目前唯一一個由國務(wù)院批復(fù)的航空經(jīng)濟先行區(qū)，鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)具有國際航空物流中心、以航空經(jīng)濟為引領(lǐng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地、內(nèi)陸地區(qū)對外開放重要門戶、現(xiàn)代航空都市、中原經(jīng)濟區(qū)核心增長極等五大功能，加快其建設(shè)步伐對實現(xiàn)中部崛起和中原城市群建設(shè)具有重要意義。
由鐵四院設(shè)計施工總承包、中鐵二十五局承建的這一跨高鐵橋梁成功轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著鄭州航空港重要互聯(lián)互通項目——迎賓大道涉鐵工程取得突破進展。
據(jù)悉，迎賓大道位于航空港實驗區(qū)東西向主軸線上的快速通道上，是《鄭州航空港地區(qū)總體規(guī)劃（2018~2035）》對外交通道路網(wǎng)“三縱四橫”系統(tǒng)之一“橫”，也是鄭州機場至鄭州南站唯一的快速通道。該通道的建成，將提升鄭州航空港“空中絲綢之路”的運載支撐能力。
據(jù)鐵四院項目總工程師張艷軍介紹，該高架橋兩端均連接互通立交橋，由于車道變化等引起橋面變寬，該轉(zhuǎn)體需根據(jù)橋面寬變化，梁高變化等要求，所以采用不對稱轉(zhuǎn)體T構(gòu)設(shè)計，需要充分考慮平衡穩(wěn)定，施工難度極大。
他進一步解釋說，一般的鐵路跨鐵路轉(zhuǎn)體，大都是單幅12米左右，但此橋為市政工程，雙向8車道45.83米的整幅橋梁跨高鐵轉(zhuǎn)體，在世界上尚屬首次，橋墩支撐的轉(zhuǎn)體橋梁兩端重量相差220噸，就像天平失衡一樣，提前經(jīng)過幾十次測算試驗，以便通過配重達(dá)到平衡。不平衡性帶來穩(wěn)定性控制的巨大壓力，常規(guī)轉(zhuǎn)體一般為兩臺連續(xù)千斤頂，該橋首次使用轉(zhuǎn)體牽引四聯(lián)動系統(tǒng)，四臺千斤頂在一個平面上同時發(fā)力，保證轉(zhuǎn)體時的穩(wěn)定和平衡。
“該工程主要難點是黃泛區(qū)深樁基沉渣清孔、大體積混凝土澆筑水化熱以及受規(guī)劃道路影響導(dǎo)致整個轉(zhuǎn)體操作均在地面以下。最大的風(fēng)險點還是橋梁轉(zhuǎn)體，橋梁轉(zhuǎn)體的訣竅就在于核心部件——球鉸?！敝需F二十五局項目負(fù)責(zé)人卿德文表示，轉(zhuǎn)體橋采用了國內(nèi)最先進的大尺寸、高精度球鉸，直徑5米的球鉸安裝在橋梁的承臺與墩柱之間，要求誤差在1毫米之內(nèi)，相當(dāng)于一個轉(zhuǎn)盤，上轉(zhuǎn)盤承載著轉(zhuǎn)動的梁體，下轉(zhuǎn)盤則與橋梁基礎(chǔ)相連。
據(jù)介紹，轉(zhuǎn)體時，只需要幾十噸的力，就可以讓這個相當(dāng)于1.3萬輛小汽車重量的巨無霸原地旋轉(zhuǎn)。球鉸安裝哪怕是只有幾毫米的偏差，也會在梁體末端放大到幾米的誤差，給轉(zhuǎn)體施工帶來災(zāi)難性影響。
為了確保轉(zhuǎn)體安全，鄭萬鐵路給出了四個小時“天窗期”，轉(zhuǎn)體橋周圍800米進行了全封閉圍擋，安排了安全員對車輛人員及時疏導(dǎo)，配備了對講設(shè)備全方位保障轉(zhuǎn)體施工。
該橋轉(zhuǎn)體完成后，將于已建成的相鄰現(xiàn)澆梁合龍，隨后進行橋面的附屬工程施工，整個迎賓大道將達(dá)到通車條件。歷經(jīng)六年建設(shè)的鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)，“連通境內(nèi)外、輻射東中西”的國際化立體綜合交通樞紐正加速形成，其迎賓大道的建成，不但可實現(xiàn)高鐵南站和機場快速聯(lián)通，中牟、新鄭、尉氏等地到達(dá)機場和鄭州主城區(qū)的時間也將大幅縮減，也將促進航空港建設(shè)這一國家戰(zhàn)略目標(biāo)的早日實現(xiàn)。
