“比如字體可以調(diào)大一些，標(biāo)清附近的大型商場、單位、酒店，弄得一目了然，方便乘客尤其是老年人。”王先生建議。
而地鐵接駁不力，“最后一公里”的問題更是成為市民關(guān)注的熱點(diǎn)。找不到停車位、下雨天換乘要濕鞋、要么沒車租要么只能坐高價(jià)黑車……這是“鐵粉”在換乘時(shí)幾乎天天都要碰到的問題。
“地鐵雖在地下，地上建設(shè)也應(yīng)該積極配套，地上地下兩張皮對交通發(fā)展起不到什么效果。”省科學(xué)院地理研究所所長馮德顯認(rèn)為，地鐵建設(shè)不僅是要朝著更加便利的方向走，不斷完善基本的服務(wù)設(shè)施，滿足市民、乘客的生活需求，提升整個(gè)城市的品質(zhì)才是終極目標(biāo)。
交通骨干力量雛形初現(xiàn)
列車平均正點(diǎn)率99.78%，運(yùn)營圖兌現(xiàn)率達(dá)99.89%，各項(xiàng)運(yùn)營指標(biāo)均高于國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)……鄭州地鐵準(zhǔn)時(shí)、高效的背后，是在細(xì)節(jié)、服務(wù)上的不斷完善。
“比如針對東大學(xué)城定向出行的大學(xué)生多，通行壓力大的情況，目前已在市體育中心站試行綠色通道，將持有綠城通、計(jì)次卡的乘客與排隊(duì)購買單程票的乘客群分開，減少擁擠。”鄭州市軌道公司運(yùn)營分公司總經(jīng)理馬子彥舉例說。
目前，鄭州地鐵1號(hào)線二期工程已基本全部開工，2號(hào)線一期工程的主體工程即將完工，5號(hào)線也全面開工，近景規(guī)劃6條線路中已有一半投建。
據(jù)鄭州市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，預(yù)計(jì)到2020年，鄭州市區(qū)將有5條運(yùn)營中的地鐵線路，軌道交通占公共交通出行量的比例達(dá)到25%。
“我們的地鐵現(xiàn)在雖少了點(diǎn)、短了點(diǎn)，但這一年的表現(xiàn)要打分只能往高了打。”王永蘇說，鄭州地鐵一年來已在無形中承擔(dān)起城市骨干交通的角色，未來地鐵網(wǎng)絡(luò)時(shí)代將對整個(gè)中原城市群的發(fā)展起到引領(lǐng)和帶動(dòng)作用。
