“由于所處位置地質(zhì)松軟，該項目也是全線施工難度最大的工程。”翁士海介紹，為了克服施工難度和減輕整個橋的荷載和建設(shè)成本，最終采用跨波形鋼腹板PC箱梁部分斜拉橋方案。“這座橋是目前世界上最大跨徑的波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋,在鄭登快速通道的建設(shè)中起到了相當(dāng)大的作用。在同類型波形鋼腹板橋梁中，可能創(chuàng)下單幅跨徑亞洲之最。”
“由于需要在水庫中打下樁基，又要求不能污染水庫水質(zhì)，再加上大橋位置處于山丘區(qū)，施工場地比起平原區(qū)要受很多限制，所以整個工程難度巨大。”該項目副總工程師劉世禮介紹，盡管大橋于2013年6月份就已開工，但截至目前仍然只完成60%的工程量。“目前，工人們正在加班加點搶抓工期，爭取年底前全部完工。”
鄭州至新密、登封交通更加方便
2013年4月，鄭登快速通道開工興建，截至目前，鄭州至新密段已建成通車，登封段也已大部分完工，剩余的節(jié)點性工程主要就是朝陽溝水庫大橋，今年10月底，全線將實現(xiàn)貫通。
據(jù)悉，鄭新快速通道在設(shè)計時，考慮到新密登封礦產(chǎn)資源多，出行重型車輛多等原因，因此道路等級都按一級公路、高速路的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。其中市區(qū)至新密岳村段設(shè)計雙向6車道，加上兩側(cè)硬質(zhì)路肩，實際可通行雙向8車道；新密岳村至終點段，設(shè)計雙向4車道，實際通行可達6車道。
翁士海表示，鄭登快速通道的建設(shè)能夠提升干線公路網(wǎng)的通行能力，改善鄭州市西南出口形象，大大縮短鄭州至新密、登封的行車距離，對沿線居民的出行帶來了極大的方便，對鄭州、新密、登封等周邊區(qū)域的交通、旅游等具有積極的促進作用。
