“由于所處位置地質松軟，該項目也是全線施工難度最大的工程。”翁士海介紹，為了克服施工難度和減輕整個橋的荷載和建設成本，最終采用跨波形鋼腹板PC箱梁部分斜拉橋方案。“這座橋是目前世界上最大跨徑的波形鋼腹板預應力混凝土部分斜拉橋,在鄭登快速通道的建設中起到了相當大的作用。在同類型波形鋼腹板橋梁中，可能創下單幅跨徑亞洲之最。”
“由于需要在水庫中打下樁基，又要求不能污染水庫水質，再加上大橋位置處于山丘區，施工場地比起平原區要受很多限制，所以整個工程難度巨大。”該項目副總工程師劉世禮介紹，盡管大橋于2013年6月份就已開工，但截至目前仍然只完成60%的工程量。“目前，工人們正在加班加點搶抓工期，爭取年底前全部完工。”
鄭州至新密、登封交通更加方便
2013年4月，鄭登快速通道開工興建，截至目前，鄭州至新密段已建成通車，登封段也已大部分完工，剩余的節點性工程主要就是朝陽溝水庫大橋，今年10月底，全線將實現貫通。
據悉，鄭新快速通道在設計時，考慮到新密登封礦產資源多，出行重型車輛多等原因，因此道路等級都按一級公路、高速路的標準建設。其中市區至新密岳村段設計雙向6車道，加上兩側硬質路肩，實際可通行雙向8車道；新密岳村至終點段，設計雙向4車道，實際通行可達6車道。
翁士海表示，鄭登快速通道的建設能夠提升干線公路網的通行能力，改善鄭州市西南出口形象，大大縮短鄭州至新密、登封的行車距離，對沿線居民的出行帶來了極大的方便，對鄭州、新密、登封等周邊區域的交通、旅游等具有積極的促進作用。
