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壯美的京廣鐵路大橋 記者 許俊文 攝影核心提示 自從2005年，鄭州鐵路局被一分為三后，鄭州鐵路局的管轄范圍從原來的六千多公里，萎縮至二千多公里，十年以來，其重要的區域位置，與其應發揮的樞紐作用，大不相稱。在今年全國“兩會”上，全國政協委員、河南省科技廳廳長張震宇建議，擴大鄭州鐵路局在京廣線上的管轄范圍。3月3日、4日、5日連續三天，大河報對高鐵提速至時速350公里，做出了一系列策劃報道，這引起參加全國“兩會”的全國人大代表張全收和全國政協委員宋豐強的強烈共鳴，他們為此專門形成建議和提案，已于昨日向大會遞交。
關鍵詞：管轄范圍
□大河報、大河客戶端記者劉江浩
現象 一座城市的兩個車站竟屬兩個鐵路局管轄
眾所周知，鄭州是全國重要的綜合交通樞紐，但是當前，鄭州鐵路局的管轄范圍，卻成為制約鄭州綜合交通樞紐發揮作用的主要因素之一。“鐵路管界制約了整個樞紐效率的發揮。”張震宇告訴記者，鄭州鐵路局一直以來在全國鐵路網絡中擔當著重要角色，被人們譽為全國路網的中心。2014年習近平總書記來鄭州視察時也說過：“鄭州局是全國鐵路的中心局、樞紐局，全國鐵路的大局。”
但在張震宇看來，客觀講，鄭州鐵路與國家對其的戰略定位和投入是不相稱，也與它所處的區域位置和應發揮的作用不相稱。
他舉例說，以國家大動脈京廣線為例，在京廣線上，鄭州鐵路局的管界距鄭州只有100多公里，由于鄭州到管界的距離過近，中間的站區到發能力弱，經常出現鄭州接發、通過的客貨列車滯留、占壓鄭州樞紐正線，造成樞紐癱瘓的情況。
同時，由于河南省內鐵路線路分屬鄭州、武漢兩個鐵路局管轄，根據客貨運輸市場的變化需求，實時開行客貨列車受到了很大的限制。他舉例說，豫南重鎮平頂山，是中原經濟區重要的能源產地，同時也是工業重鎮，但是這里的平頂山東站、平頂山西站分屬兩個鐵路局管轄，由于管理機構的不同造成的政策不一致，已經嚴重影響了當地經濟發展。
建議 延長鄭州鐵路局在京廣線上的管轄范圍
張震宇建議，調整現有鄭州局管界，使鄭州綜合交通樞紐發揮更大的效能。他說，京廣線可以以武勝關（位于豫鄂交界，屬湖北）作為鄭州、武漢兩個鐵路局的分界口。
據記者查詢得知，目前，鄭州鐵路局北部京廣線與北京鐵路局的局界口在安陽站-柏莊站之間，而京廣線南部，以孟廟站與武漢局分界。這也就意味著，在京廣線上，漯河以南（包括漯河部分區域）的駐馬店、信陽，都屬于武漢鐵路局管轄。
“而如果以武勝關劃界的話，漯河、駐馬店以及信陽將屬于鄭州鐵路局管轄。”張震宇說。不過，根據他的建議，其他如焦柳線、寧西線管界不變，維持原狀。這樣的微調，可以最大化地發揮鄭州樞紐的核心優勢。
同時，他還建議發揮鄭州路網樞紐的優勢，增加從鄭州開行的客貨班列對數，減少北京客貨中轉量，同時也可以實現運輸效益的最大化。
