來源：大河網-大河報
鄭北大橋塔高150米雙向10車道，多項指標均為國內之最
“農業路高架跨鄭州北編組站大橋，是鄭州市農業路快速通道工程的一大亮點，也是全線控制性工程。”農業路快速通道項目部相關負責人表示，該大橋橫跨亞洲最大的編組站——鄭州北編組站，與同類型橋梁相比，具有橋面寬、頂推跨徑大、斜拉索索力大等特點，多項指標均為國內之最。
資料數據顯示，該大橋采用單塔雙索面鋼混結合梁斜拉橋，主橋跨度為221+221米，橋面寬43米，雙向10車道。斜拉橋主塔采用鋼筋混凝土H形索塔，塔柱高達150米，高度是目前解放路跨線橋主塔高度的兩倍多。
鄭北大橋有哪些指標為國內之最？
據了解，首先，橋面寬43米，設計雙向10車道，是國內同類型橋中最寬的結合梁斜拉橋。其次，受編組站等外界條件限制，采用索塔扣吊頂推施工方案，頂推最大懸臂跨度達92米，為國內寬幅鋼橋頂推的最大跨度。此外，全橋共設36對72根斜拉索，單根最大索長度為239米，索重25.5噸，斜拉索標準索距12米，斜拉索最大索力約900噸，也是國內同類橋梁中斜拉橋索力最大的。
鄭州市城建委相關負責人表示，該大橋建成后，不僅填補了國內多項技術空白，而且會成為鄭州市又一地標性建筑。
工程緊張推進，施工最怕“沒米下鍋”
“總體來說，受大環境影響，目前施工完成量跟原計劃工期相比，有些滯后。”說到工期，施工單位相關負責人頗為無奈。
相關負責人表示，近期施工滯后的原因，主要是受揚塵治理停工、房屋拆遷、渣土難以外運等影響較大。
“架子搭好了，鋼筋綁好了，模板支好了，該澆筑混凝土了，相關部門停工通知一發，混凝土攪拌站都關了，攪拌站一關，要澆筑混凝土就搞不成了，相當于這邊鍋都燒熱了，沒有米下鍋。”近期，這是最讓施工單位困擾的事情，于是，各種影響下，原本10天能搞定的活兒，可能20天還沒完成。據相關負責人介紹，以鄭北大橋為例，工程具有技術標準高、施工安全標準高、工程規模大，工期緊等特點，原本制約工期的因素就很多，如果能夠正常連續施工，預計工期兩年，如果繼續面臨揚塵治理導致的混凝土供應無法保證、渣土難以外運等影響，無法正常施工的話，工期已越來越“不可預測”。
據了解，鄭州市農業路快速通道工程規劃為城市快速通道，為城市東西向大動脈，與東西向的隴海路，南北向的京廣路、中州大道構成鄭州城市交通大“井”字交通網架。全線西起西三環以西雄鷹路，東至中州大道以東金源東街，總長約13.255公里。
