來源：大河網-大河報
小黃車不“行”，為何小綠車能“行”？
小黃車在鄭東新區被禁后，已難覓蹤跡。只有三三兩兩騎著小綠車的市民。小綠車是2015年就已在鄭東新區CBD附近開始推廣的公共自行車。因自行車全身呈綠色，所以被市民親切地稱為小綠車。據了解，今年，鄭東新區將在原有51個小綠車租賃點基礎上，新建302個租賃站點，投放小綠車9828輛。屆時，小綠車的租賃點將走出CBD，覆蓋整個鄭東新區。對此，有網友質疑，小綠車是政府投資項目，小黃車是私人投資，為什么小綠車能上路，小黃車不能？小黃車和小綠車難道不能“攜手同行”嗎？
據了解，鄭東新區公共自行車小綠車是在鄭州市政府統一規劃下，由政府投資的一項惠民工程，以免費試用為主。鄭東新區管委會有關負責人解釋說，小綠車的出現，旨在緩解道路交通壓力，倡導綠色出行。小綠車的站點布局和車輛數量的投放，都經過專業團隊的規劃設計，有現場勘查，有專家論證，還有網上公示，考慮到與周邊市政設施的協調。而小黃車的投放事前沒有與政府管理部門對接，投放數量、布局和管理模式是否科學合理，無從知曉。
關于后期運營管理，這位負責人表示，小綠車投入使用后，有專業團隊負責調度管理，目前運行有序，并將逐步擴大運營區域。而在日常管理中發現，小黃車亂停亂放，占壓城市道路，無人管理，所以才將小黃車統一存放。
這位負責人還表示，全國共享單車品牌有20多家，小黃車是第一個登陸鄭州的品牌，遇到這些問題，如果不立即對小黃車進行集中存放，再有其他品牌單車進入鄭州，大量單車無序投放，將會出現影響市容，增加道路交通壓力等諸多問題，不僅浪費資源，也會成為城市管理頑疾，共享單車在其他城市遇到的無序發展問題，不能在鄭州重演。
觀點：有關方面和單車公司的配合面臨考驗
對于目前的問題，昨日，記者再次與ofo共享單車北京公司聯系，其客服表示，只受理用戶使用中遇到的問題。記者聯系公司一唐姓負責人，對方一直不接電話，不回短信。
這幾天，關于小黃車在鄭州的遭遇，也引起了鄭州市民的熱議，不少讀者向本報留言表達了自己的看法。
“不管再好的東西，總得講究個秩序吧？”市民王先生認為，共享單車確實方便，能把公交地鐵到達不了的地方都覆蓋了，每個人都是受益者，但是在大街上隨便停放，這就影響了別人的出行，必須規范管理，該停哪停哪。而且，共享單車是一種占用公共資源的營利行為，就應該接受政府管理。
也有市民對停車收費現象頗有怨言。李先生表示，所有的商場寫字樓，熱點地方都被圈起來做停車場，本身就有不合理的地方，但因為司空見慣才不被重視，只是共享單車來了又把這個問題挑起來了，希望早日把停車收費問題解決掉。
在共享單車這一問題上，秩序與效率出現了極難調和的矛盾。鄭州互聯網行業的陳先生分析說，一方面，共享單車是一種互聯網思維，遇到傳統的政府管理模式，難免有分歧。另一方面，共享單車之所以迅速籠絡了龐大的用戶，就是因為它的快捷。無須專門的租賃站，無樁自行車，騎到哪里放到哪里，雖然造成了亂停亂放，但給用戶節省了時間。如果按照管理部門的要求，停放要到專門區域，那就要“走點遠路”，一來一回浪費了時間。而騎單車的都是解決一公里左右的距離，這樣一來就劃不來了。既要秩序又要效率，很難做到，這就考驗政府和單車公司雙方的配合和引導措施了。
當然，更多的市民仍希望借助共享單車，來解決公共交通剩下的路程。一位市民表示，困難是暫時的，希望ofo和政府盡快溝通，商討出一個合理的措施，讓好東西給大家帶來便利。
