大河網訊 4月21日，由河南城際鐵路公司投資建設、中國鐵路設計集團有限公司總承包管理、中鐵大橋局承建的焦平鐵路洛陽黃河公鐵大橋主橋首個水中墩順利澆筑完工。這標志著大橋建設正式從水下基礎施工階段全面轉入上部結構施工階段，為后續鋼梁架設提前1個月開辟關鍵窗口期。
此次完成澆筑的189號水中墩位于黃河主河道核心區域，是大橋主橋施工的核心控制性工程。該水中墩為門式墩，設計高度17米，采用分層遞進工藝，分二次完成澆筑作業，第一次澆筑6米直線墩身，第二次澆筑11米變截面墩身與墩帽，總澆筑混凝土方量為1446立方米，確保墩身結構強度與穩定性。為提升施工效率與安全管控水平，采用一體化施工模板，既大幅降低高空作業安全風險，又顯著提高模板安裝精度，同時提升模板循環使用效率，為快速施工提供了有力技術支撐。
189號水中墩的施工環境極具挑戰，主墩位于黃河主河槽，需穿越較厚卵石層地質結構，疊加黃河調水調沙期的水文變化影響，面臨高密度卵石層成孔難、鎖口樁圍堰止水風險高、汛期水位波動大等多重考驗。為攻克技術難題，項目部采用高性能截齒合金鉆頭搭配大功率旋挖鉆機進行成孔作業，并輔以優質泥漿循環護壁技術，有效控制孔壁穩定性，確保成孔質量達標；創新運用“引孔換填+管內掏孔”施工工藝，成功破解鎖口樁圍堰在卵石層中的插打難題；同時啟用深基坑智能監測系統，實時捕捉圍堰變形、受力、位移等關鍵數據，實現施工全過程動態管控，確保從樁基到墩身施工始終處于安全可控狀態。目前，主橋剩余3個水中墩施工正加速推進，確保在汛期前全部出水，鋼梁架設前期準備工作同步有序開展。
據悉，焦平鐵路洛陽黃河公鐵大橋全長13.36公里，采用上層雙向八車道國道、下層雙線350公里時速高鐵的雙層合建模式，其主橋4×180米連續鋼桁梁結構創下國內同類型橋梁最大跨度紀錄。作為呼南高鐵通道的核心控制性工程，大橋建成后將與鄭西高鐵形成“十字”構架，深度融入河南“米”字形高鐵網，實現焦作至平頂山1小時直達，推動豫西地區與成渝城市群快速聯通，為沿線文旅、能源、制造產業協同發展搭建高效交通紐帶，為中部地區崛起注入強勁動力。（記者 祝傳鵬 通訊員 陳永創）
