昨日11時30分，東三環(huán)（107輔道）快速化工程隧道段建成完工，標(biāo)志著鄭州市三環(huán)快速路全線閉合、暢通鄭州“井字+環(huán)形”快速路網(wǎng)完全形成。至此，市民無論從市區(qū)任何一個地方出發(fā)，15分鐘內(nèi)都能駛?cè)搿熬?環(huán)形”快速路系統(tǒng)，再經(jīng)過15分鐘均可直達(dá)繞城高速、京港澳高速或連霍高速。鄭州交通正式步入“半小時上高速時代”。
記者 劉凌智/文 白韜/圖
建設(shè)難度大 下穿七里河污水管、上跨地鐵1號線
據(jù)了解，鄭州市東三環(huán)（107輔道）快速化工程是河南省首個特大型PPP示范項目，也是財政部第二批PPP示范項目。該工程北起北四環(huán)，南至南四環(huán)，設(shè)計全長約14.66km，全線采用高架+隧道的形式。高架主線和地面均為雙向八車道，設(shè)計時速高架、隧道為80公里，地面為50公里。
2016年2月15日工程正式開工，同年12月31日，隴海路—北三環(huán)段主線高架通車；2017年5月27日，北三環(huán)至北四環(huán)段主線高架通車；2017年9月26日，上跨隴海鐵路工程主線建成通車；2018年11月30日，北四環(huán)至南三環(huán)段全部通車。
此次通車的東三環(huán)隧道，是鄭州市首條雙向八車道隧道，全長2.8公里，北起金水東路，南至商都路，依次下穿七里河北路下方3m污水管、七里河、七里河南路，上跨軌道交通1號線盾構(gòu)區(qū)間，建設(shè)難度非常大。
精度“毫米級” 機器人監(jiān)測上跨地鐵1號線
東三環(huán)隧道上跨鄭州地鐵1號線，最近距離只有1米。經(jīng)專家現(xiàn)場論證，該項目安全風(fēng)險等級為特級，屬國內(nèi)地鐵交叉施工距離最近、風(fēng)險最高的項目。
針對上述施工難題，項目部在施工過程中大膽采用新技術(shù)，實施“機器人+靜力水準(zhǔn)儀”輔之人工效核的監(jiān)測方式，對隧道施工實施24小時監(jiān)測，整個施工過程地鐵盾構(gòu)區(qū)間最大變形值為5.8mm，嚴(yán)格控制在《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》要求的變形控制值為10mm，預(yù)警值6mm指標(biāo)之內(nèi)，施工精度控制可謂極其精準(zhǔn)在“毫米級”。
外科“搭橋術(shù)” 不斷流遷改國內(nèi)首例、超大管徑污水管
位于七里河北路上的3m污水管道，承擔(dān)著市區(qū)約40%的排污量，日污水處理量約56萬噸。3m超大管徑不能斷流改遷施工目前是國內(nèi)首例，因此傳統(tǒng)方法無法解決施工問題。
施工單位通過優(yōu)化技術(shù)方案、全過程桌面推演，分析危險源，組織專家論證，最終采用外科“搭橋術(shù)”實施改遷。此次改遷歷時7個月，市民生活沒有受任何影響，確保了鄭州市近395萬人口的正常排污。同時，施工過程中采取了專業(yè)防滲處理，對環(huán)境沒有造成任何污染。
商鼎路“墩身托換” 不影響既有橋梁結(jié)構(gòu)情況下穿越高架
商鼎路高架跨圃田西路橋為三跨變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，橋?qū)?.0m，該聯(lián)橋東側(cè)中墩與隧道工程相沖突。施工單位將此墩臺樁基進(jìn)行兩次托換體系轉(zhuǎn)換。此次托換歷時約1年，既有橋梁未受到損壞，確保了鄭州東站匝道結(jié)構(gòu)安全。
東三環(huán)隧道全長2.8公里，緊鄰鄭州市高鐵東站，交通壓力大；土方開挖量120萬立方米，揚塵管控壓力大；高鐵站東廣場工程施工單位多，協(xié)調(diào)難度大；各種管線多，尤其是電力遷改難度大。
“作為鄭州首條雙向八車道的隧道工程，東三環(huán)下穿隧道每個車道4米寬，雙幅隧道行車凈寬達(dá)32米，是鄭州目前路幅最寬的交通隧道。”市建委城建處相關(guān)負(fù)責(zé)人說，該工程的建成投用對進(jìn)一步完善鄭州城市交通路網(wǎng)體系、改善東部城區(qū)交通運行狀況、緩解城市交通擁堵、提升城市整體承載能力、助推鄭州國家中心城市建設(shè)等方面將發(fā)揮重要的作用。
