安陽綜合段管內(nèi)壺關(guān)車間平順站區(qū)職工正在對隧道內(nèi)網(wǎng)絡(luò)通道進行檢修和維護。瓦日鐵路是世界上第一條按30噸重載鐵路標準建設(shè)的重載鐵路，也是連接我國東西部的重要煤炭資源運輸通道。“太行山隧道”位于這條線路上的山西、河南交界處，長18.2公里，是山西煤炭通過瓦日鐵路外運的最后一道關(guān)口，被形象地稱為“山門”，裝滿煤炭的重載列車從山西出“山門”運往全國各地。
因此，確保隧道內(nèi)鐵路線路、信號和通信設(shè)備質(zhì)量安全、暢通，責任重大，而安陽綜合段管內(nèi)壺關(guān)車間平順站區(qū)24人組成的聯(lián)合作業(yè)組就是這個“山門”的安全守護隊。
萬噸重載列車負荷大，瓦日鐵路增運上量后車流增加。車輛經(jīng)過產(chǎn)生的振動，容易造成線路螺栓松動。“我以前在太焦線干過，同樣的檢修區(qū)段，瓦日重載要比其他線路造成路螺栓松動的概率高出4-5倍，在露天情況下比較容易發(fā)現(xiàn)，但隧道內(nèi)光線不足，不易發(fā)現(xiàn)，隧道內(nèi)更加需要我們重點檢查”，該站區(qū)職工馮宇飛說。
每次天窗時間，馮宇飛都要和工友重點檢查，每一個螺栓都要用檢查錘挨個敲擊，扒低確認。遇見螺栓松動，就通過內(nèi)燃螺栓扳手緊固，本身噪音就大的機器，在隧道內(nèi)更加刺耳。
隧道內(nèi)電纜配線錯綜復(fù)雜，電纜盒內(nèi)部的電線接頭繁多，像是“針線頭”一樣，而每一個“針線頭”都有焊接點，這些焊接點需要一個一個檢查，查看狀態(tài)是否良好、連接是否良好，一個天窗點下來，眼睛都會發(fā)酸流淚。
隧道內(nèi)火車和前方車站聯(lián)系靠的是鐵路通信專用通道，通信班組就是負責“太行山隧道”內(nèi)網(wǎng)絡(luò)通道的檢修和維護，一旦出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)告警，就會給萬噸重載列車運行帶來安全隱患。
一旦發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)告警，通信班組就利用180分鐘的天窗時間處理問題故障，180分鐘后，萬噸重載列車將恢復(fù)行車。因此，每次進隧道檢修，都是分秒必爭，異常緊張。
平時，24名工區(qū)職工吃住都在工區(qū)，他們一般在工區(qū)工作一周，有時趕上緊急任務(wù)要待上半個月。每天“天窗”時間，他們手拿撬棍、壓機、搗固機等笨重工具上道作業(yè)，一干就是3個小時。山區(qū)里沒有城市的繁華，業(yè)余生活非常單調(diào)、乏味。
面對大山帶給他們的寂寞和乏味，24名站區(qū)職工依然堅守著，他們用愛好和特長豐富著生活，充實著工作，在太行山上，默默守護著瓦日線萬噸重載列車的安全運行。新華網(wǎng)發(fā)（雍霞 攝）
電務(wù)人員正在檢查信號燈。
工務(wù)人員對軌道進行檢查所用的軌道尺。
工務(wù)人員正在檢修螺栓。
供電人員正在對電表箱進行日常檢修。
平順站區(qū)24名職工整裝待發(fā)準備進入隧道開始日常檢修。
平順站區(qū)職工在作業(yè)列車上，準備開往太行山隧道。
萬噸列車駛過平順站區(qū)。
