來(lái)源：鄭州日?qǐng)?bào)
轉(zhuǎn)體中
轉(zhuǎn)體到位 新華社發(fā)
橋梁成功轉(zhuǎn)體的其中一座千斤頂 鄭報(bào)全媒體記者 王秀清 圖
（鄭報(bào)全媒體記者曹婷）歷時(shí)1小時(shí)左右，昨日上午11點(diǎn)2分，由中鐵七局鄭州公司承建的市四環(huán)線及大河路快速化工程，大河路高架跨京廣鐵路、鄭焦城際T型剛構(gòu)雙側(cè)轉(zhuǎn)體橋，準(zhǔn)確無(wú)誤抵達(dá)設(shè)定目標(biāo)點(diǎn)位，成功實(shí)現(xiàn)“轉(zhuǎn)身”。至此，大四環(huán)線最后一個(gè)轉(zhuǎn)體橋順利完成施工。
橋體離鐵路線最近僅8.7米
大河路轉(zhuǎn)體橋重達(dá)6萬(wàn)噸，是目前國(guó)內(nèi)同類型T型剛構(gòu)雙側(cè)轉(zhuǎn)體噸位最重的轉(zhuǎn)體橋。轉(zhuǎn)體橋上跨鄭焦城際、京廣鐵路、軍專線等3條線5股道，每天有140對(duì)高鐵列車和貨運(yùn)列車“擦肩而過(guò)”，轉(zhuǎn)體橋與鐵路線的最近距離只有8.7米。橋梁全長(zhǎng)317米，寬38.7米，道路采用雙向8車道，轉(zhuǎn)體懸臂長(zhǎng)71.75米，單側(cè)轉(zhuǎn)體橋梁重達(dá)3萬(wàn)噸，采用85米+147米+85米連續(xù)剛構(gòu)轉(zhuǎn)體施工。
該轉(zhuǎn)體橋分為東西兩幅分別進(jìn)行轉(zhuǎn)體。中鐵七局鄭州公司工程技術(shù)中心主任魏奎斐介紹，鐵路西側(cè)的轉(zhuǎn)體橋之前已經(jīng)完成，29日轉(zhuǎn)體的是東側(cè)橋。此次轉(zhuǎn)體按照梁端每分鐘0.85米速度進(jìn)行，這幅橋梁轉(zhuǎn)體完成后，鐵路兩側(cè)橋?qū)?shí)現(xiàn)完美對(duì)接。
6萬(wàn)噸轉(zhuǎn)體橋精準(zhǔn)對(duì)接
如何確保總重量達(dá)6萬(wàn)噸的轉(zhuǎn)體橋精準(zhǔn)對(duì)接？市四環(huán)線及大河路快速化工程設(shè)計(jì)聯(lián)合體負(fù)責(zé)人孫俊嶺介紹，重點(diǎn)就在球鉸的制作、安裝以及轉(zhuǎn)體過(guò)程中應(yīng)力應(yīng)變、位移與線性的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。球鉸是轉(zhuǎn)動(dòng)體系的核心，也是轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，它解決了這座“龐然大物”轉(zhuǎn)體裝置超大承載力、靈活轉(zhuǎn)動(dòng)的難題。
據(jù)了解，橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由下轉(zhuǎn)盤(pán)、球鉸、上轉(zhuǎn)盤(pán)、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)等組成。此轉(zhuǎn)體橋需跨越運(yùn)輸繁忙的京廣鐵路、鄭焦城際，為保證施工，該項(xiàng)目部在前期施工時(shí)嚴(yán)格控制球鉸安裝精度，對(duì)球鉸安裝進(jìn)行精確定位，從模板安裝、混凝土澆筑等細(xì)節(jié)層層把關(guān)控制橋梁線形，轉(zhuǎn)體T構(gòu)稱重試驗(yàn)后，再進(jìn)行精確配重和試轉(zhuǎn)，保證橋梁轉(zhuǎn)體的精確。
