原標(biāo)題：《騎行量上漲520%！疫情下共享單車成不少鄭州市民出行首選》
猛犸新聞·東方今報(bào)記者 米方杰
伴隨著鄭州市的有序復(fù)工，為減少因人群密集且近距離接觸而產(chǎn)生交叉感染的風(fēng)險(xiǎn)，很多人選擇共享單車出行。3月28日，記者從哈啰出行獲悉，共享單車的使用已經(jīng)迎來(lái)春節(jié)假期后的一輪恢復(fù)性增長(zhǎng)，通勤人數(shù)明顯增多。
騎行量比一個(gè)月前上漲520%
復(fù)工后選擇共享單車滿足必要出行的市民顯著增加。近日，哈啰出行公布了一組數(shù)據(jù)，能夠反映出我市各行各業(yè)正有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，大家正紛紛走出家門、奔赴崗位。
“比公交車更安全，比開車更方便，上班后幾乎每天都騎共享單車，一天騎2-3次。”復(fù)工后共享單車成了公務(wù)員孫先生上下班的主要交通工具。他告訴記者，恢復(fù)上班后一直都是騎共享單車，這樣既健康又安全，少了找車位的麻煩，還能節(jié)能減排，鍛煉身體減減肥。
哈啰出行將鄭州市復(fù)工后的騎行數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比分析，以3月27日和2月27日復(fù)工首日的騎行訂單量對(duì)比，一個(gè)月過(guò)去，鄭州市共享出行的騎行數(shù)據(jù)上漲了520%。
從這一個(gè)月的數(shù)據(jù)來(lái)看，進(jìn)入3月中下旬后，長(zhǎng)距離訂單占比較2月有微弱下降趨勢(shì)，主要訂單距離在3公里內(nèi)。這說(shuō)明，隨著公交、出租車等公共交通工具恢復(fù)運(yùn)營(yíng)后，長(zhǎng)距離出行中大多數(shù)人還是會(huì)選擇更省力的公共交通工具。分別適合長(zhǎng)途、短途的交通工具已經(jīng)互為補(bǔ)充，各自發(fā)揮作用。
晚高峰騎行量比一個(gè)月前上漲320.7%
近一個(gè)月以來(lái)，早晚高峰（早上7~9點(diǎn)，下午5~7點(diǎn)）的騎行訂單量保持了持續(xù)上漲，3月27日對(duì)比2月27日，早高峰騎行訂單量上漲147.5%；晚高峰騎行訂單量上漲320.7%。數(shù)據(jù)分析人員認(rèn)為，早晚高峰的騎行增長(zhǎng)量出現(xiàn)較大差異，這和很多單位復(fù)工后采取的錯(cuò)峰上班有關(guān)。疫情防控期間，出行上下班的人們多“早間錯(cuò)峰出行、夜間少出行”，早高峰出行時(shí)段的跨度較復(fù)工前有所拉長(zhǎng)，從7點(diǎn)持續(xù)到10點(diǎn)，復(fù)工單位鼓勵(lì)員工錯(cuò)峰出行，本該出現(xiàn)在早高峰時(shí)段內(nèi)的騎行訂單量被順延到了其他時(shí)段，再加上早高峰上班時(shí)，有些人為了趕時(shí)間會(huì)選擇出租車等更快捷的交通工具，所以，早晚高峰的數(shù)據(jù)看上去差距很大。晚高峰17點(diǎn)到19點(diǎn)的出行占比提升較大，這是和人們匆匆回家或者路途中買菜、購(gòu)置生活用品有關(guān)。
另外，早晚高峰時(shí)段的訂單占全日總訂單的79%。而在疫情發(fā)生前，日常情況下，早晚時(shí)段的訂單量只能達(dá)到全天訂單量的56%左右。
早晚高峰成為騎行訂單的主要產(chǎn)生時(shí)段，這種向某一時(shí)段集中的情況，分析人員認(rèn)為，這和大家在疫情防控期間，已經(jīng)具備了減少出門或者盡量不出門的意識(shí)有關(guān)。
騎行量幾乎與去年同期持平
2月27日，共享單車的騎行訂單量較去年同期下降62%，到了3月27日，騎行訂單量較去年同期下降9.4%。數(shù)據(jù)分析人員介紹，騎行量幾乎快要恢復(fù)到去年同期水平，這說(shuō)明城市的復(fù)工復(fù)產(chǎn)已經(jīng)全面展開，人們都已經(jīng)走出家門走上工作崗位。而這一個(gè)月中，共享單車的騎行路線主要是從居民小區(qū)附近到各個(gè)企事業(yè)單位、寫字樓、公交站附近等地，居民每天上班、下班騎行的剛性需求成為共享單車的訂單主要來(lái)源。
商務(wù)辦公區(qū)、企業(yè)園區(qū)成為當(dāng)前騎行出行的熱點(diǎn)區(qū)域，三甲醫(yī)院和超市也是熱點(diǎn)騎行目的地，而平日熱門的商圈、公園、景區(qū)等區(qū)域也隨著疫情風(fēng)險(xiǎn)的降低正在適度增長(zhǎng)。從出發(fā)地到目的地“一站式騎行”的人群變多。
