大河網(wǎng)訊 近日，隨著最后一方混凝土精準(zhǔn)入模、振搗密實(shí)，由河南鐵建投集團(tuán)河南城際公司建設(shè)、中國(guó)鐵設(shè)工程總承包管理、中鐵大橋局承建的焦平鐵路洛陽(yáng)黃河公鐵大橋主橋 189 號(hào)水中墩首個(gè)承臺(tái)順利完成澆筑。標(biāo)志著大橋水下基礎(chǔ)施工取得階段性勝利，為汛期前實(shí)現(xiàn)墩身出水、安全度汛筑牢根基。
此次澆筑的 189 號(hào)水中墩承臺(tái)，是主橋的核心承重基礎(chǔ)，尺寸達(dá) 28.2米×18.2米×4.5 米，總混凝土方量達(dá)2300多立方米。為確保混凝土密實(shí)度與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程 “零隱患”“零偏差”，項(xiàng)目部提前制定精細(xì)化責(zé)任矩陣清單，明確技術(shù)、安全、質(zhì)量等各崗位職責(zé)，對(duì)混凝土澆筑速度、振搗深度、標(biāo)高控制實(shí)施全程實(shí)時(shí)管控，同時(shí)創(chuàng)新構(gòu)建 “技術(shù)防控 + 智能監(jiān)測(cè)” 雙重保障體系，施工中首次在黃河主河道應(yīng)用新型 C9 鎖口樁圍堰結(jié)構(gòu)，通過(guò)樁體精密咬合設(shè)計(jì)，成功阻斷卵石層滲水通道，破解了傳統(tǒng)圍堰在復(fù)雜地質(zhì)條件下易滲漏、難穩(wěn)固的痛點(diǎn)；同步安裝深基坑圍堰變形智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)位移監(jiān)測(cè)、0.1mm 級(jí)沉降變形監(jiān)測(cè)及整體傾斜預(yù)警，為承臺(tái)作業(yè)打造了穩(wěn)定、安全的作業(yè)空間。針對(duì)大體積混凝土澆筑易產(chǎn)生溫縮裂縫紋問(wèn)題，埋設(shè)測(cè)溫元件，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并調(diào)控澆筑溫度，結(jié)合分層振搗、保濕養(yǎng)護(hù)等工藝，有效控制裂縫風(fēng)險(xiǎn)，確保承臺(tái)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與耐久性。
焦平鐵路洛陽(yáng)黃河公鐵大橋作為國(guó)家 “八縱八橫” 高鐵網(wǎng)呼南通道的核心控制性工程，全長(zhǎng) 13.36 公里，主橋長(zhǎng) 2061 米，橋跨布置為（8×108）m 連續(xù)梁 +（128+4×180+128）m 連續(xù)梁 +（2-108）m 簡(jiǎn)支梁，采用雙層公鐵兩用結(jié)構(gòu) ，上層為 G208 國(guó)道雙向八車道，設(shè)計(jì)時(shí)速 80 公里，下層為設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里的雙線高鐵，公鐵合建段長(zhǎng)度 3.408 公里。
建成后，該橋?qū)⒊蔀閲?guó)內(nèi)罕見(jiàn)的超大跨徑公鐵復(fù)合通道，不僅能大幅提升黃河中下游跨河通行能力，更能完善區(qū)域路網(wǎng)布局，助力焦平鐵路實(shí)現(xiàn)洛陽(yáng)至焦作、平頂山 1 小時(shí)直達(dá)，推動(dòng)豫西北與成渝城市群快速聯(lián)通，為豫西地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。（記者 祝傳鵬 通訊員 陳永創(chuàng)）
