盡職盡責(zé) 新浪汽車深度評(píng)測(cè)國(guó)產(chǎn)全新奇駿(4)
動(dòng)力系統(tǒng)及駕駛感受
動(dòng)力系統(tǒng)方面，全新奇駿搭載2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的功率參數(shù)已經(jīng)接近1.8T或2.0T的普遍水平；這款發(fā)動(dòng)機(jī)怠速噪音并不大，燃油標(biāo)號(hào)也不高，動(dòng)力輸出在中高轉(zhuǎn)速區(qū)域爆發(fā)，屬于典型的皮實(shí)耐用風(fēng)格。
日產(chǎn)品牌幾乎全系車型都在使用CVT無(wú)級(jí)變速自動(dòng)變速箱，全新奇駿也不例外，平順無(wú)間隙地提升車速讓成員感到異常舒適，模擬7個(gè)檔位也提升了極端條件下行車的安全性，駕駛樂趣就不要過多考慮了。
四驅(qū)系統(tǒng)全新奇駿使用常見的中央多片離合器系統(tǒng)作為四驅(qū)結(jié)構(gòu)的主體，通過車內(nèi)旋鈕可進(jìn)行三種不同模式間切換。兩驅(qū)模式下，全新奇駿等同于普通的前驅(qū)車，這樣能夠提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性；自動(dòng)模式下，車輛同樣默認(rèn)為前驅(qū)行駛，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到前輪附著力損失時(shí)，便會(huì)自動(dòng)壓緊離合器，將動(dòng)力逐漸傳遞至后輪從而達(dá)到輔助行駛的目的；”LOCK”模式下，全新奇駿自動(dòng)將動(dòng)力按50：50分配至前后軸，即我們通常所說(shuō)的四驅(qū)鎖止模式。由于場(chǎng)地條件原因，我們沒能對(duì)全新奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)做三組動(dòng)滑輪脫困測(cè)試，非常遺憾。
駕駛感受
駕駛感受
駕駛感受
駕駛感受
駕駛感受或許有許多人并不太喜歡日系車的駕駛感受，忽明忽暗的油門響應(yīng)，轉(zhuǎn)了無(wú)數(shù)圈還是沒有到頭的方向盤，等等這些“弊病”還是會(huì)出現(xiàn)在全新奇駿的身上；但是它加速不慢，緊急變線也不會(huì)太拖沓，高速沉穩(wěn)，越野時(shí)緊湊，全新奇駿雖不能跟各有所長(zhǎng)的性能車相比，它也絕對(duì)是一輛能超出你預(yù)期的車；不能說(shuō)它各方面都淺嘗輒止，最真實(shí)的體驗(yàn)就是，很均衡。它沒有駕駛層面上的絕對(duì)短板。
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