大眾之野望:8年內超越豐田？ (2)

　　激烈交鋒

　　東莞市場仍是豐田稱雄

　　一直以來，東莞市場對豐田品牌的車型就比較熱愛，這種消費慣性并非一朝一夕某個事件能改變的，而大眾品牌特別是一汽大眾幾乎處于挨打狀態，還曾經于2007年出現過未能完成銷售任務的情況。在凱美瑞 還沒有國產之前，凱美瑞的前身---豐田佳美一直位居東莞進口車銷售量的首位。而凱美瑞以"源于佳美、高于佳美"的品質出現在廣大東莞消費者面前，一上市更火爆，豐田靠凱美瑞一款車型雄霸中高級車市場，穩居這一細分市場的冠軍寶座。而隨著雅力士 、國產漢蘭達 等重磅車型的推出，廣汽豐田東莞經銷店的產品線進一步豐富，銷量更是節節攀升。

　　此外，一汽豐田也曾經連續兩年奪得東莞市場的銷售冠軍，今年東莞地區一汽豐田的銷售量預計超過14000臺。記者了解到，東莞地區目前有一汽豐田4S店9家，平均每家4S店的年銷量在2000臺左右，穩居所有品牌的頭把交椅。

　　中級車之爭鹿死誰手？

　　"召回門"的矛頭直指豐田部分中級車型，而這塊中級車領域，一直是大眾眼中的"戰略要塞"。如果單從品牌上分析，大眾品牌則創下紀錄，交車數量達到395萬輛，上升7.8%。斯柯達和奧迪分別取得了好于整體市場的業績表現。其中斯柯達交付了68.42萬輛，增長1.4%。奧迪則交付了949700輛，雖然同比降低5.4%，但在高檔豪華車市場取得了不俗的表現。記者了解到，大眾銷售士氣如此高漲，似乎有一鼓作氣之勢，奧迪的全新小型車A1，五門Coupe A7 以及奧迪旗艦A8也將有望登陸中國市場。當然目前已國產的途觀 ，GTI和確定國產的CC也將成為今年大眾中國的重點推介車型，而在日內瓦車展上已經展出的Crosspolo也將有望年內引入，可見雖然大眾依舊不會將歐洲市場上最先進的技術投放到國內市場，但從大眾中國的推廣計劃來看，中國已經成為大眾新興市場中最重要的市場。

　　另一邊恰巧的是，豐田乃至日系品牌的中級車型售價在東莞都出現"松動"現象，引人遐想。日前，記者走訪東莞各經銷商了解到，如今不少車商特別是日系品牌的中級車都加大優惠力度，和往年不同的是，不少車型現在的優惠相比年前不但沒有"縮水",而且還有所增加，紛紛優惠數千元現金、兼送過萬元精品向購車者拋橄欖枝。像思域 、卡羅拉 、睿翼 、凱美瑞、雅閣 、天籟 等熱銷中級車型不但有現車供應，而且都有數千元甚至上萬元的現金優惠，其中廣汽本田雅閣優惠8000元，凱美瑞優惠19000元，而一汽馬自達睿翼的優惠幅度更是達到2萬元。

　　豐田進攻小型車市場？

　　從2009年起，業內人士都認為，收復小型車市場是豐田首選，但是對政策的敏感顯然要弱于其它品牌。當大眾、通用以及本田等競爭對手不斷在華推出小排量、大扭矩的發動機時，豐田依舊在中國市場不緊不慢，按部就班地推出車型。有見及此，豐田曾經實施一個名為"EntryFamilyCar"的計劃，該計劃的目的是將排氣量為1.0升至1.3升的家庭轎車引入中國等新興市場，預計年產量為15萬輛。在該計劃下，豐田可能向國內引進強有力的小型車產品。盡管目前未有什么消息，但依舊值得期待。

　　當然，大眾品牌沒有示弱的理由。繼通用聯手上汽后，又一對在印度市場上各自為戰的汽車企業變成了搭檔--大眾與鈴木互相參股的消息發布不久，聯手為印度市場開發價格4300至5400美元小車的計劃也隨之曝光。據透露，與鈴木結盟后，大眾與鈴木將推出可以替代銷量冠軍奧拓 的小型車。

　　煮酒論戰

　　大眾經銷商："召回門"讓消費者更關注質量豐田經銷商：

　　"有否影響不方便說"

　　"其實大眾本來產品就這樣，一直是它有自己造車的理念還有自己的原創技術，只是有的消費者一直盲目跟從，現在出事了，才回過頭來思考。"進口大眾華熙店市場經理藍思說。據她表示，進口大眾在去年的銷售量比前年增長了200%，可見德系品牌在東莞的扎實基礎。而上海大眾鴻雁店市場經理王桂茹也表示，召回門讓消費者更加關注汽車質量，而大眾的德系品質是足以引以為傲的。據寮步汽車城內一名汽車專家介紹，經銷商所謂的"德系品質"源于德國人對于技術的苛求，但凡事都有正反兩面，正因為對技術苛求，德國人在車輛的外形和內飾設計等方面都走上了一條中庸和保守的道路，但是日本車在設計做工上則花盡了心思。

　　據業內人士介紹，兩大車系的同檔次車型在主被動安全設備配置方面總體差別不大，各有千秋。比如，同樣是車輛穩定系統，德系車叫ESP，而日系車則稱之為VSC。而平常人們簡單地認為車身鋼板的厚度就決定了其安全性能的好壞，這是一個誤區。德系車用的鋼板可能會厚實一點，以增加車身剛性，底盤可能會相對重一些，以增加行駛穩定性。而據東莞雷克薩斯中升店總經理肖杰表示，日系車更多是考慮車身的吸能設計，豐田的GOA車身技術是比較典型的。GOA是豐田根據世界多數國家的安全基準，結合事故的發生狀況設置的一種被動安全技術。當記者就"召回門"事件咨詢廣汽豐田東莞合信店總經理易愛萍時，他僅以"有否影響不方便說"回應，但從其"今年第一季度銷量與去年同期差不多"的話中，或能知悉一二。

　　廬中笑看

　　不變能應萬變？

　　記者欣慰地看到，廣汽豐田面對種種危機，似乎依舊以"不變應萬變"，僅有的三款車型中，主力車型凱美瑞今年以來相繼推出了新凱美瑞、凱美瑞運動版、紀念版等，并在部分車型推出了"G-BOOK"服務，稱之為2010款，盡管有好事者質疑，"G-BOOK"難以應對大眾一浪接一浪的新車，但當記者又看到去年年中推出的漢蘭達在面市之后受到市場歡迎，而且針對一向低迷的雅力士，廣汽豐田也在不斷檢討，如何在豐田現有品質框架下制造更廉價的小型車之后，對"不變應萬變"的思路又多了一點踏實的感覺。據了解，當大眾宣布將在南方市場優化銷售網絡的同時，廣汽豐田卻將目光放在了南方沿海地區之外的二三線市場。廣汽豐田今后的銷售網絡擴張，將分別在二三線市場以"填空"為主，而在向來占據優勢的華南市場則以"加密"為主。按照計劃，廣汽豐田明年的銷售網點將從現在的178家增加到280家至300家。這些新增網點將主要分布在長三角和內陸地區的二三線城市。如此周密的安排，看來大眾真要撼動豐田在廣東市場的地位，非一年半載能扭轉，這場沒有硝煙的戰爭注定戰線極長，需要長久的韌性，也不是個別事件能決定勝負的。