獨(dú)家搶先揭秘 國產(chǎn)奧迪Q5現(xiàn)身一汽生產(chǎn)線(組圖)(2)
奧迪Q5的外觀造型延續(xù)了奧迪Q7的設(shè)計風(fēng)格。在內(nèi)部空間上，定位于緊湊級SUV車型的奧迪Q5比起奧迪Q7則有較大的差別。好在有2807毫米的軸距長度支持，奧迪Q5所能提供的乘坐空間和行李艙空間能滿足大多數(shù)人的日常使用。奧迪Q5采用五座布局，行李廂的空間為540升，內(nèi)部最小寬度達(dá)1050毫米。當(dāng)把后排座椅背放倒后，置物空間可以擴(kuò)大至1560升。另外，奧迪Q5的行李廂平臺離地高度并不高，使得裝卸行李或存放物品更為便利。至于國產(chǎn)奧迪Q5在內(nèi)飾配置以及材質(zhì)方面有沒有進(jìn)一步的簡配，目前還不明了。
奧迪Q5采用MLP縱置發(fā)動機(jī)平臺
產(chǎn)品模塊化，平臺化一直是大眾汽車近些年致力追求的產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略，利用平臺化和模塊化設(shè)計有效解決不同車型間零部件通用性，縮短開發(fā)時間，降低制造成本，同時將優(yōu)良基因擴(kuò)展至多款車型從而實現(xiàn)性能總體提升。按照奧迪的構(gòu)想從未來新車型從新奧迪A4向上，統(tǒng)一采用MLP平臺(縱置發(fā)動機(jī))，因此屬于緊湊級SUV的奧迪Q5也同樣采用MLP平臺，大量采用鋁合金材質(zhì)的五連桿前懸架和梯形連桿后懸架是這一平臺的標(biāo)志性設(shè)計。
懸架結(jié)構(gòu)方面，奧迪Q5與同門的奧迪A4一樣都采用的是前五連桿獨(dú)立懸架和后后多連桿獨(dú)立懸架，其中前懸架結(jié)構(gòu)從外觀上看類似于中級轎車上常見的雙叉臂獨(dú)立懸架，但是它卻因采用兩根連桿組成上叉臂與三根連桿組成下擺臂而形成五連桿獨(dú)立懸架形式。奧迪Q5的后多連桿獨(dú)立懸架采用梯形連桿技術(shù)，以期獲得良好的穩(wěn)定性及循跡性。材質(zhì)方面，奧迪Q5車型前懸架系統(tǒng)的連桿大多都采用輕質(zhì)化鋁合金材料，此舉有利于減輕車重，提高懸架的響應(yīng)能力。
奧迪Q5同時應(yīng)用有Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。Torsen托森中央差速器是這項全時四驅(qū)技術(shù)的核心。由于Torsen托森差速器采用了獨(dú)特的雙蝸輪蝸桿所構(gòu)成的行星齒輪結(jié)構(gòu)，具有自動實現(xiàn)差速鎖止的功能，這一巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計使得它可以將扭矩自動分配到受到有良好附著力的車輪，保證車輛駛出困境。不過Torsen托森差速器采用純機(jī)械傳動結(jié)構(gòu)，傳動效率偏低一直是其一大弊病。
此次推出的奧迪Q5采用的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)裝備有新一代的托森差速器，可以將前后橋驅(qū)動力分配比例變成40：60。在正常條件下，扭矩在前后輪分配比例為40:60。在駕駛過程中，差速器可以根據(jù)情況將動力迅速重新分配，以提高車輛循跡性，其中前輪最多獲得總扭矩的65%，后輪則可以達(dá)到85%。
