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新浪汽車技術(shù)淺析碰撞測(cè)試圖片里的玄機(jī)(2)

http://zz.auto.sina.com.cn 2013年05月31日09:16 新浪汽車字號(hào)：大中小

　　3：地板對(duì)腳部的保護(hù)

　　正面碰撞試驗(yàn)中對(duì)司機(jī)腳部的保護(hù)也是重要的衡量指標(biāo)，對(duì)腳的保護(hù)與底盤各種縱梁設(shè)計(jì)相關(guān)。

縱梁和副車架的變形以及車論的擠壓都導(dǎo)致了車艙地板的變形

　　上圖中這臺(tái)車在測(cè)試中車輪明顯擠壓到了車艙地板，使得車艙地板變形。其實(shí)在這方面后驅(qū)車有先天優(yōu)勢(shì)。

后驅(qū)車因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)不同，先天具有腳部保護(hù)的優(yōu)勢(shì)(見橙色標(biāo)注)

　　仔細(xì)觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn)后驅(qū)車的前輪離前門都有很長的一段距離，而前驅(qū)車的前輪都是緊貼著車門，這是因?yàn)?a name="12" target="_blank">驅(qū)動(dòng)方式決定了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的擺放位置，車輪離車艙遠(yuǎn)的后驅(qū)在腳部防護(hù)方面就具有了先天優(yōu)勢(shì)。

　　車輛底盤有很多縱梁來形成堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)，但是由于承載式車身要降低重心，所以它沒有一條梁是筆直的、從頭穿到尾的。

為了裝懸掛，縱梁的兩頭都會(huì)向上拱起

　　在垂直方向上，為了安裝前后懸掛，前后段縱梁的是較高的，而到了車艙的部分它就蜿蜒向下從車艙底通過。很多有整體大梁的越野車也是這樣的。

所有承載式轎車的底盤梁幾乎都是這樣，唯一從頭到尾連續(xù)的梁要從兩側(cè)繞過車艙

有些車前縱梁的延伸梁會(huì)在穿過車艙后匯向邊梁

　　在水平方向上，由于存在油箱槽，所以前縱梁連續(xù)延伸到后排地板的位置就結(jié)束了，全車唯一的連續(xù)梁就是前縱梁到車艙的位置繞到車艙兩邊從門檻下通過，到后輪位置又繞過后輪，返回前縱梁延長線方向到車尾結(jié)束。

　　4：橫梁與側(cè)面柱碰

側(cè)面柱碰是相當(dāng)嚴(yán)苛的一項(xiàng)測(cè)試

立柱大部分時(shí)候會(huì)侵入車身20cm以上

　　側(cè)面柱碰是模擬車輛側(cè)滑并以側(cè)面撞擊樹木、水泥電線桿的狀況。這個(gè)碰撞非常嚴(yán)苛，所有車在這個(gè)項(xiàng)目中都劇烈的變形了。鋼立柱有時(shí)能侵入車身20cm以上，能對(duì)抗這根鋼柱撞擊的只有車輛的B柱和底盤的幾根橫梁。

這幾根梁起到了抵御橫向撞擊的作用

　　對(duì)于轎車來說，中空的車艙在結(jié)構(gòu)上是最脆弱的，也沒有人能接受有眾多橫梁橫貫車艙內(nèi)部以撐住兩邊B柱。所以能起到側(cè)面保護(hù)的只有底盤上的幾根橫向鋼梁。

側(cè)面柱碰中安全氣簾的作用更重要

　　其實(shí)，這么細(xì)的柱子撞車的側(cè)面已經(jīng)超過了車架的承受能力，一來側(cè)面不可能裝個(gè)1米長的車頭來吸能，二來不能用幾公分厚的鋼板加固讓柱子撞不進(jìn)來。所以只能靠柱子撞進(jìn)來吸能，同時(shí)用氣簾來保護(hù)人的腦袋不直接撞上柱子。所以這個(gè)測(cè)試中氣簾的有無比車身重要，沒有氣簾一腦袋撞鋼柱上也是非死即傷。

　　5：計(jì)算機(jī)模擬碰撞

模擬碰撞(上)結(jié)果與實(shí)際碰撞(下)結(jié)果對(duì)比

車門在柱碰中形變的應(yīng)力分析

　　在計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展中，汽車行業(yè)受益匪淺。像現(xiàn)在一般的工作站已經(jīng)能夠通過計(jì)算力學(xué)來模擬碰撞試驗(yàn)。技術(shù)人員只需要把構(gòu)成車輛的材料，車架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，撞擊速度和角度等參數(shù)輸入，就可以模擬出這臺(tái)車在碰撞中是什么樣的表現(xiàn)。

　　因此可以肯定的是，伴隨技術(shù)的發(fā)展，汽車將會(huì)越來越安全，在公路上駕駛汽車的時(shí)候也更安心。

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