十萬元家轎性價比對決之雪佛蘭樂風

　　家用標兵——雪佛蘭樂風

　　上市三年的樂風早已成為了上海通用的銷量大戶，實惠的價格以及性能上的面面俱到是樂風紅火的關鍵。而近期，上海通用又推出了樂風的“小改款”，雖然不涉及性能本質(zhì)，但從外觀上看確實不同以往。

　　雪佛蘭科魯茲似乎是一個強烈的信號，告訴人們今后的雪佛蘭品牌要向著年輕化、運動化的方向發(fā)展，也許出于統(tǒng)一風格的考慮，新式的家族前臉成為了樂風這次改款中最主要的環(huán)節(jié)，而改變了車頭進氣格柵后的樂風像極了小一號的科魯茲，變得更加具有活力。在改動中令有些人遺憾的當屬新樂風的輪轂，盡管樣式有所變化，但輪胎依舊延續(xù)了185/60R14的尺寸，雖不違背樂風家用的定位，但視覺上還是顯得小氣。

　　與外觀相比，新樂風內(nèi)飾的變化并不顯著，整個布局與老款完全保持一致，只是之前車內(nèi)的仿桃木裝飾已被銀色飾板替代，4個空調(diào)出風口也鑲嵌了銀色的鍍鉻細環(huán)，黑灰相配的內(nèi)飾顏色也令車內(nèi)感覺清新了許多。車內(nèi)最明顯的不同是儀表盤，三炮筒式的造型顯然更加順應了潮流。在工藝細節(jié)方面，樂風絕對有資格給自主品牌們上一課，盡管目前不少自主品牌都表示出對自己產(chǎn)品的十足信心，但在同等價位中，似乎還沒有哪個品牌，哪款車型能夠超越樂風的水準。

　　盡管樂風4 345 mm的長度已經(jīng)與同時出鏡的新愛麗舍非常接近了，但畢竟兩廂版的樂騁只是標準的A0級小車，因此樂風也算不上A級車的范疇，不過這并不妨礙它能有一個出色的空間表現(xiàn)。軸距2480mm雖說不算出彩，但樂風原本就是小型車設計，發(fā)動機排量的上限也不過1.6 L，所以發(fā)動機艙并沒有占用太多的軸距長度，再加上1 507 mm車身高度，新樂風的空間足以滿足日常使用。正常情況下，樂風有著400 L的行李廂容積，而靠背可按4:6比例分別放倒的后排座椅是新樂風全系的標配，實用性也因此有所提升。

 

  三炮筒式儀表是新樂風車內(nèi)變化最明顯的地方     可以按4：6比例輕松放倒的后排座椅是新樂風全系的標配

　　對于家用轎車來說，儲物空間的多少是一個評判實用性的指標，但在此方面樂風表現(xiàn)平平，車內(nèi)僅在前車門處有一個儲物槽，而且狹小的尺寸只適合放票據(jù)，容納不下標準的飲料瓶。一個隱藏式雙杯托被設計在了空調(diào)旋鈕下方，不過杯托伸出后與變速器手柄距離過近，放置飲料瓶時會影響操作，多有不便。雖然樂風是合資品牌中高性價比的代表，有著令人羨慕的銷量，但在人性化設計方面，樂風并沒有表現(xiàn)出超越自主產(chǎn)品的能力。

　　新樂風共有1.2 L、1.4 L和1.6 L三種排量八款車型，盡管有著出色經(jīng)濟性的三款1.4 L車型更容易受到消費者的青睞，但事實上1.6 L車型也有著不俗性價比，手擋與自動擋的價格分別為9.39萬元和10.19萬元，如果消費者肯再多付6 000元，新樂風還提供有更加“奢侈”的導航版。而在1.6 L車型中，自動擋的受歡迎程度出人意料的勝過了手動擋。

　　新樂風延用了原來的1.6 L發(fā)動機，最大功率依舊是78 kW，但發(fā)動機壓縮比進一步提升，最大扭矩也因此小幅增長，達到了146 N·m。細微的扭矩提升并沒有帶來明顯的動力改進，與4擋自動變速器配合，新樂風的動力表現(xiàn)與老款無異，還是略顯斯文，加速能力也不算出眾，但畢竟定位家用，動力夠用即可，經(jīng)濟性好才是關鍵。廠家公布的新樂風1.6 L自動擋90 km/h等速油耗僅為5.1 L/100 km，而樂風1.4 L自動擋的相應指標為5.2 L/100 km，這也說明了這款1.6 L發(fā)動機在經(jīng)濟性方面的不俗實力。

 

座椅的皮質(zhì)面料也是新樂風1.6L的標配         后排空間雖不出眾，但對于一般家用而言也算合格

　　新樂風在配置方面的表現(xiàn)并不亞于自主品牌，甚至可以說是亮點更多。1.6 L車型除標配四門電動車窗，電動外后視鏡等常規(guī)項目外，電動天窗、真皮座椅，乃至全車4安全氣囊等都是1.6 L車型的標配，只是前盤后鼓式的制動有些落伍。雖然新樂風不是新車，即便是剛剛改款，一些設計理念也已顯出了落伍的勢頭，而且價格上要比同級別的自主品牌高出不少，但綜合來看，新樂風在工藝質(zhì)量，行駛性能，燃油經(jīng)濟性，甚至配置方面都表現(xiàn)出了略勝一籌實力。如果再考慮到售后服務環(huán)節(jié)，合資車型在與自主品牌的對抗中，無疑又多了一項優(yōu)勢。