輕松享受陽光 海外試駕奔馳E敞篷跑車

　　去年的法蘭克福國際車展上，以奔馳E硬頂跑車為基礎的新款奔馳E級敞篷版登場亮相，取代了舊款的奔馳CLK。現如今，奔馳E級車型家族中相繼誕生了個四個“兄弟”——四門轎車、兩門硬頂跑車、旅行版和敞篷版。前不久，奔馳E級敞篷版在北美市場正式上市銷售，分別是裝載V6發動機的E350和裝載V8發動機的E550也都勾起了我們的興致。

　　車型布局重新劃分，奔馳E級家族形成

　　奔馳舊款四座敞篷跑車的最后一款來自于C級四門轎車的CLK，盡管新的E級硬頂跑車和敞篷跑車也與C級平臺共用了部分零部件，但看看到目前為止奔馳 E級的四款車型，前臉設計基本保持相似，包括分開的菱形大燈和曲棍球棒式LED轉向燈等鮮明的新E級元素貫穿了所有E級車型，顯然，新的E級雙門硬頂跑車和雙門敞篷跑車已經完全被并入了奔馳E級家族中，奔馳希望新的E級雙門跑車能夠重振上世紀八十年代和九十年代的雄風。

　　奔馳E級雙門敞篷版的競爭車型基本上都是采用的硬頂折疊頂篷，包括雷克薩斯、英菲尼迪、沃爾沃、寶馬3系硬頂敞篷等等，不過奔馳并沒有這樣做。E級敞篷版采用的是帆布軟頂頂篷設計，軟頂敞篷最大的好處就是節省后備箱空間，奔馳E級敞篷的車頂收起后所占的空間為391升，并且用一塊硬板將它與后備箱隔開，加強了后備箱日常使用的便利性。奔馳E的軟頂敞篷在40公里的時速下可以在20秒內完成升起或者收回后備箱中，而且，在我們試駕過程中在敞篷升起時基本上感受不到敞篷版與硬頂版在噪聲上的差距，車內噪聲控制非常好。

　　Aircap系統突出舒適性，但依然有性能提升的空間

　　E級敞篷跑車的主要目標是為盡可能讓駕乘者感受到敞篷車帶來的舒適性和駕駛樂趣。除了奔馳全新E級其他兄弟上裝備的新設備之外，E級敞篷版最大的創新在于安裝了一套名為Aircap的空氣擾流系統，這套系統未來將可能會成為敞篷跑車的標準配置。它在前擋風玻璃上部安裝了一塊擾流板，通過中控臺的一個按鈕，可以控制擾流板向外伸出一定的長度，從而將車頂部氣流遠離駕駛艙。隨著擾流板的伸出后排座椅頭枕中部也會有一塊擾流網板自動升起一定的高度一起配合降低車內風噪。Aircap系統對于后排乘客的舒適性提高非常明顯。

　　當我們駕駛著車輛在西班牙馬略卡島上時，奔馳E級敞篷的這套Aircap系統確實給我們留下了深刻的印象。不過奔馳E級敞篷版也有一些讓人不能完全滿意的地方，比如當把頂篷升起并把四個窗戶的玻璃都降下來時，我們認為E級敞篷在此時的噪聲控制還有上升的空間。另外，在80-110公里每小時的速度范圍內行駛時，如果把Aircap系統打開，很明顯能聽到擾流板產生的嘶嘶聲，如果把Aircap系統關閉，在前排乘客耳邊又有較大的風噪存在。當速度超過110公里每小時，這種噪聲就消失了。另外，網狀的Aircap系統就像一個運動的昆蟲捕集器，這對用戶的清洗帶來了不小的麻煩。