只身感受魅影騎士 深度試駕大眾尚酷2.0TSI(4)

　　感受尚酷激情當屬更具挑戰的賽道，雖然小雨淋漓但珠海賽車場依舊露出了其神秘莫測的性格，水膜覆蓋的賽道+各種組合彎道都考驗著尚酷的懸掛和動力組合。哦對了，忘記介紹尚酷的“新心臟”：大眾原版155KW 2.0TSI發動機+6速“濕式”DSG變速箱，請注意發動機可是155KW而不是之前網上盛傳的現款邁騰(圖庫 論壇)裝載147KW發動機。這款發動機最大扭矩280牛米，從1700轉持續到5000轉涵蓋了日常駕駛常用轉速區間，在5300轉時發動機輸出最高155千瓦功率，最高車速238千米/小時。

　　尚酷2.0T配備了6速“濕式”DSG變速箱，兩組齒輪分別由1、3、5和2、4、6檔交替換擋節約了換擋時間同時降低了發動機空白輸出時間，節約了燃油更符合低碳社會的需求。

　　PS：濕式雙離合器的扭矩傳遞是通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來實現的。由于節省了相關液力系統以及干式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性，干式系統很大程度地提高了燃油經濟性。

　　廠家很貼心的為體驗車輛性能安排了4個環節來體驗尚酷駕馭賽道的能力。直線加速和DSG感受自不必說，6.9秒的百公里加速時間對于2.0L級別發動機來說已屬頂尖成績。蛇形繞樁和緊急避線+8字繞樁更多體驗硬朗的賽車化調教底盤和韌性懸掛帶來的平穩過彎。

　　尚酷采用了前加強麥弗遜式獨立懸架、后加強四連桿式獨立懸架，當然這是PQ35平臺的標準配置。后懸掛采用萬向軸，與四向驅動軸的作用功效別無二致；既保證了駕駛的動力快感，還可以根據實時路況來精確調校，保障行駛安全。作為高性能運動車型，尚酷懸掛韌性極佳對路面反饋較為直接，但在我的眼里尚酷的懸掛或許可以更為硬朗。

　　繞樁體驗的時候尚酷表現值得肯定，雖然方向盤有些偏沉但即使故意大幅度轉向，車身依然踏實順著方向盤指向路線行駛。減震阻尼系數從始至終持續相同，從減震頭段開始一直到尾段幾乎完全相同，讓你很容易就能找到車輛的節奏。