變速器類型：5/6速AT變速器
代表車型：思域、馬自達(dá)6、英朗
優(yōu)點(diǎn)：換擋平順性更佳
缺點(diǎn)：動(dòng)力傳輸仍不夠直接
隨著技術(shù)的進(jìn)步，AT變速器的擋位也在不斷增加，從5速、6速，直至某些高檔車型的7速、8速，而在如今的國(guó)內(nèi)10-20萬(wàn)元市場(chǎng)，也能找到不少配備5速或者6速AT變速器的車型，與4速AT變速器相比，前者無(wú)論是在變速器換擋響應(yīng)、燃油經(jīng)濟(jì)性還是換擋的平順性上面，都要優(yōu)于后者，因此在同級(jí)別條件下，顯然采用5速/6速AT變速器的車型更有優(yōu)勢(shì)。
福特在皮卡車型上應(yīng)用的6速AT變速器，可以清楚地看到前端的液力變矩器(綠色部分)
東風(fēng)本田思域是較早采用5速AT變速器的A級(jí)國(guó)產(chǎn)車型之一，這款電控變速器整體設(shè)定偏向運(yùn)動(dòng)，高配車型更是帶有換擋撥片，更增加了駕駛的樂(lè)趣。值得一提的是，思域的AT變速器和我們常見(jiàn)的AT變速器在結(jié)構(gòu)上有所區(qū)別，在液力變矩器之后它采用的并非傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的行星齒輪組，而是本田獨(dú)特的平行軸式結(jié)構(gòu)，與手動(dòng)變速器的變速齒輪結(jié)構(gòu)相似，我們可以把它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的理解為---自動(dòng)變速箱的前半部分+手動(dòng)變速箱的后半部分，這樣動(dòng)力系統(tǒng)的總體輸出特性更接近手動(dòng)變速器，雖然換擋平順性略有損失，但是也帶來(lái)了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和響應(yīng)速度。與5AT變速器搭配的是一臺(tái)型號(hào)為R18A1的1.8排量發(fā)動(dòng)機(jī)，采用本田慣用的單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，最大功率103千瓦，最大扭矩174牛•米，與一般的2.0排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)相當(dāng)。
馬自達(dá)6無(wú)論是2.0還是2.3自動(dòng)車型，都同樣裝備了一臺(tái)手自一體5AT變速器，相同的變速比使得2.0和 2.3排量自動(dòng)車型的動(dòng)力傳遞特性非常近似。與同級(jí)的4AT車型相比，馬自達(dá)6的5速AT變速器在平順性上面改善了不少，當(dāng)柔和駕駛時(shí)，你很難感受到換擋的沖擊。馬自達(dá)6的全系車型都配備了 ABS+EBD、雙氣囊、前排預(yù)緊式安全帶等安全配置，而頂配車型則增加了DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、EBA電子輔助制動(dòng)、TCS牽引力控制、側(cè)氣囊和前后側(cè)氣簾等多種主被動(dòng)安全配置，較高的主被動(dòng)安全性也符合它運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車的定位。
英朗是今年別克推出的新銳車型，尤其是它裝備的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)出135KW最大功率，最大扭矩 235N•m/1980-5400rpm，加上別克獨(dú)有的Superboost超推進(jìn)功能，發(fā)動(dòng)機(jī)可在5秒內(nèi)將最大扭矩飆升至266N•m，搭配一款技術(shù)主流的6速自動(dòng)變速箱。英朗1.6T車型的加速數(shù)據(jù)非常可觀，從我們的實(shí)際測(cè)試來(lái)看，7.87秒的百公里加速時(shí)間也要比官方給出的9秒快出不少，可見(jiàn)其巨大潛力。英朗的1.8排量車型也采用了6速自動(dòng)變速器，型號(hào)和1.6T車型一致，只不過(guò)動(dòng)力輸出稍微滯后，相對(duì)更和緩一些。
顯然，“高人一擋”對(duì)于5速或者6速AT車型來(lái)說(shuō)不但有了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，平順的換擋也讓乘員乘坐時(shí)更為舒適，另外，這些變速器的技術(shù)相對(duì)較新，在理解駕駛者意圖上也更為到位，換句話來(lái)說(shuō)，它們更為“聽(tīng)話”。