變速器類型：雙離合變速器
代表車型：速騰、高爾夫、朗逸
優(yōu)點：換擋相應(yīng)迅速、經(jīng)濟性好
缺點：技術(shù)穩(wěn)定性有待驗證
嚴(yán)格意義上來講，DSG并不是雙離合變速器的稱呼，但是目前國內(nèi)市場20萬以下能買到的雙離合變速器車型均為大眾旗下車型，它們采用的都是DSG變速器，更準(zhǔn)確的說，都是1.4TSI發(fā)動機和7速干式DSG雙離合變速器的“黃金組合”。對于大眾這套動力技術(shù)我們已經(jīng)有了詳細(xì)的解讀。
大眾目前采用1.4TSI+DSG的已經(jīng)有四款車型
國產(chǎn)速騰、高爾夫、邁騰、朗逸的 1.4TSI車型采用的是大眾于07年全新開發(fā)的DQ200 7速DSG雙離合器變速箱，DQ200首次采用了“干式”散熱模式，相較“濕式”的油液散熱，其主要通過從動盤的“風(fēng)冷”效果實現(xiàn)熱量傳遞，因此它在最大扭矩承受上相對較低，250牛•米的最高極限也使其更為適合匹配排量相對小一些的車型。不過，相對較小的動力傳輸損失，加之7擋位結(jié)構(gòu)帶來的高傳動效率，以及更為優(yōu)異的換擋平順性，則是干式雙離合器變速箱的優(yōu)勢所在。
與7速DSG變速器進(jìn)行匹配的，就是這臺1.4TSI發(fā)動機，采用缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，可謂是目前小排量增壓發(fā)動機的代表產(chǎn)品，雖然沒有了海外版發(fā)動機上面的機械增壓，但是它的最大功率依然達(dá)到了96KW，而在1750轉(zhuǎn)時就可以達(dá)到220牛•米的最大扭矩，這樣的動力表現(xiàn)足以和很多 1.8乃至2.0排量的自然吸氣發(fā)動機相提并論。更難能可貴的是，這套動力組合由于更高的效率，燃油經(jīng)濟性也很是突出，更符合動力系統(tǒng)環(huán)保性的發(fā)展方向。
不過，雖然DSG變速器有著很多優(yōu)點，但是由于技術(shù)成熟度較之AT變速器還略遜一籌，因此也就出現(xiàn)了令人關(guān)注的DSG變速器故障問題，繼6 速濕式DSG變速器在北美召回之后，國產(chǎn)的7速DSG變速器也出現(xiàn)了故障報道故障雖然得到了較好解決，但是DSG的穩(wěn)定性問題還是讓人不免有些擔(dān)心，大眾在國產(chǎn)途觀上沒有使用DSG變速器而是采用6AT變速器恐怕也有這方面的考慮。