絕對誤區 解讀你心中的4種汽車安全誤區
隨著社會進步，我們在購車選車的時候不會僅僅只考慮是否漂亮或者是否便宜，我們同時會開始考慮它是否安全。所以汽車廠家也開始努力地宣傳自己的車如何如何安全，如何如何讓人安心。不過，鋪天蓋地的宣傳往往讓消費者走入一種誤區，只關心其是否達到5星級……
其實汽車安全對于絕大部分汽車消費者來說，都存在著或多或少的認知誤區，總是有人告訴我說：我的車N氣囊，所以安全。我的車5星級所以不怕撞。也有人會說，我的車有如何如何的安全配置，所以天下最安全。那么有N個氣囊、N多安全配置，再加上5星級碰撞評分就是安全了？非也！
5星級就一定安全？非也
題目有點過激，不過確實是真的。因為安全級別判定在全世界各個國家的標準是不同的，并且由于實際道路、碰撞情況等等的不同也關系到了最后碰撞的結果。畢竟作為碰撞評價來說，其標準和碰撞方式是固定的，它僅僅是給出在某些極端狀態下，車輛可以給予乘員帶來的保護級別而已。
上圖為歐洲E-NCAP中嘉年華的三項評價得分，俗稱的5星級僅僅是指車體成員保護
那么到底為什么5星級不一定安全呢？因為比如歐洲的E-NCAP的碰撞試驗中，它所做的碰撞測試的撞擊源都是固定的，或者可以理解為是與被撞車輛同等級質量的物體。那么在實際駕駛中呢？比如銷量最高的緊湊車級轎車，高速、低速的相對時速碰撞，以及最要命的 “跨級”碰撞，那么這個時候因為重量、時速的原因，誰的相對時速、重量越高，那么即使沒有5星級也比對方的車體損毀兩更低。
E-NCAP的實車碰撞試驗
換個方式來說，比如在歐洲的E-NCAP中，對于汽車的碰撞要求很苛刻，比如時速64公里/小時正面撞擊(固定、個方位)物體、正側面乘員區大面積撞擊、側面一個點的撞擊等等，但是當遇到超過自身重量的車輛撞擊自己車輛的時候，雖然對方的安全級別并不高，但是發生碰撞后受傷的一定是自己。這就是區別，或者說是相對更小的汽車的“杯具”。
讓我們來了解一下關于NCAP的定義：
最早在美國出現了碰撞組織對在銷車輛的安全級別判定，后歐洲將其做到了“極致”，即NCAP。NCAP是英文 New Car Assessment Program的縮寫，即新車碰撞測試。這是一個最為嚴酷并且嚴格的測試組織。美國、歐洲和日本都有成熟的相關法規，定期對本國在售新車進行碰撞試驗，以檢查汽車的各種安全設備給予內乘員在碰撞時的保護程度，以及車輛所帶來的傷害程度。
說到NCAP就一定要提C-NCAP，其實就是中國的新車安全評價組織，其基本定義是“結合我國的汽車標準法規、道路交通實際情況和車型特征，并進行廣泛的國內外技術交流和實際試驗所確定的碰撞試驗和評分規則。”引號是要告訴你這是出自官方的解釋，不過編輯我要說的是，C-NCAP與NCAP(E-NCAP)的不同點在于碰撞時速、行人安全、以及碰撞位置等在國內碰撞時沒有的。
編輯點評：
其實所謂的NCAP所做的碰撞試驗的目的，更多的是車輛在與同等級車輛碰撞后對于乘員的保護程度的高低判定。所以編輯我個人建議，在車輛使用中切忌不要因為自己的車是所謂的5星級碰撞就多么的有信心。并且由上文相信你也可以了解到國內的碰撞試驗評價與國外的碰撞試驗評價的級別是不一樣的，尤其國外對于車體四周各個面和點的都會有實驗。最后……因為國內道路交通安全法律與國外法律的不同，說句比較極端的話，至少目前編輯我在國內的國產日系轎車中暫時沒有發現有后防撞鋼梁的車……所以5星級不一定安全的。
