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大眾1.2TSI發動機將國產百公里油耗4.2升

http://zz.auto.sina.com.cn 2014年03月20日06:00 新浪汽車字號：大中小

　　新浪汽車訊近年來，大眾一直在致力于汽油發動機的小型化、增壓化以及直噴化。在中國市場，TSI戰略的成功，為大眾帶來了令人羨慕的市場回饋，也為這家德國企業和它的中國合作伙伴引來了成群的效仿者。在美國同行一再提升增壓引擎的升功率后，大眾終于開始回應這些讓人心煩的挑戰了。

1.0TSI和1.2TSI是新Polo的主要動力

　　有趣的是，與競爭對手首先投放高功率增壓引擎的計劃有所不同，大眾在中國的新發動機規劃將寄希望于更小排量的三缸直噴增壓發動機，基于最新的EA211發動機平臺的1.2TSI、1.0TSI三缸直噴渦輪增壓發動機，將于2014年年內在華投產，屆時南北兩家大眾的主力車型，將用此系列的發動機更替原有的1.4升1.6升自然吸氣發動機，從而實現產品線的全面TSI化。

	投產計劃	可配車型
EA211 1.0TSI	即將投產	全部A0與部分A級車替換1.4升自然吸氣發動機
EA211 1.2TSI	即將投產	全部A0與A級車替換1.6升自然吸氣發動機
EA211 1.4TSI	已投產	部分A0、全部A級車與部分B級車替換EA111 1.4TSI發動機
EA211 1.4MPI	已投產	全部A0與A級車
EA211 1.6MPI	已投產	全部A0與A級車

　　從新產品的規劃上看，這兩款EA211系列的發動機采用三缸結構，基于渦輪增壓、汽油直噴以及分層燃燒技術。相比前代的EA111系列發動機，新發動機采用了更輕量化的鋁合金缸體，拋棄了EA111時代的鑄鐵缸體，自重更低。輕量化的發動機會幫助車輛降低自重，進而幫助減低油耗。

新的EA211系列發動機進行了一系列的技術革新

　　三缸的EA211系列，目前還沒有配備ACT氣缸鈍化技術，但結構減輕以及新的分層燃燒技術，也都會幫助1.0TSI和1.2TSI降低工況下的燃料消耗。預計，今年開始1.2TSI將先于1.0TSI在國內投產，可能用于替換Polo等車型上的1.6升自然吸氣發動機，其裝車的比例將隨自身產能的提升而推進，最終擴展到新朗逸、新寶來等主力車型上。

　　1.2TSI發動機將首先用于替換高爾夫、速騰等車型上的1.6升自然吸氣發動機，最大功率為77kW，最大扭矩為175N.m，動力表現超過了現在大眾在國內使用的1.6升自然吸氣發動機，此外其較低的最大扭矩輸出轉速，也會成為這款發動機的一大亮點。最重要的是，1.2T發動機會在油耗上明顯低于1.6升自然吸氣發動機。

	1.2TSI	1.0TSI
最大功率	77kW	55kW或65kW
最大扭矩	175N.m	暫不確定

　　稍后國產的1.0TSI發動機有兩個版本的調校標準，最大功率為55kW或65kW，大體與大眾的1.4升自然吸氣發動機保持一致，但油耗的表現會更加出色，預計每百公里的油耗將在4.2升左右，并可與6速雙離合變速器匹配，相信在動力的響應上也有不錯的表現。作為藍驅計劃的一部分，1.0TSI和1.2TSI發動機對功率和扭矩的設定非常務實，并沒有盲目追求的升功率的提升。

1.0TSI和1.2TSI發動機未來將是一批大眾新車的主要動力

　　這樣的設定更多的是為了獲得油耗表現上的突破。未來一些列很可能國產的大眾新車型，由于大多源自MTAG_MARK_TYPE_1_19模塊化平臺，在量產后也都會采用1.0TSI和1.2TSI發動機，例如與2008、翼博、昂科拉同級別的小型 SUV車型Taigun在2014年投產后，也很可能在2015年引入中國并使用1.0TSI和1.2TSI發動機。

　　目前，EA211系列的1.4TSI版本已經在國內裝車上市，1.0TSI和1.2TSI也已列入到國產的生產計劃中了。伴隨著完成中期改款的Polo在2014年3月的日內瓦車展上正式發布，國產大眾車系更新動力總成更新計劃也將在2014年內拉開序幕。

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(編輯：王同興)

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