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雷克薩斯新IS或6月上市從感知樂趣設計(2)

http://zz.auto.sina.com.cn 2013年04月02日06:00 新浪汽車字號：大中小

尾部

　　尾燈輪廓突出于車身之外，車身的優美弧線收于車尾，像是緊繃的肌肉隨時爆發出力量。“L”形的LED光帶起到勾勒線條的作用，非常漂亮。雙出尾排的布局也提前告訴我們，這部IS不只是看上去運動這么簡單。

　　新一代的IS車身比老款車型增加了80mm，修長的引擎罩與短小的尾箱營造了蓄勢待發的俯沖姿態，勻稱的車身比例詮釋全新IS設計之初所確立下來的三點要素：第一“緊湊”，第二“運動”，第三“轎車”。

　　古山淳一在研發之初即認為全新IS應該在運動方面有所突破，“駕駛樂趣”應該首先體現于外形的吸引。而不僅僅局限于一款帶有運動元素的豪華轎車，雖然現款IS受到廣泛好評，但全新一代IS應具備引領潮流的運動設計風格。

　　全新IS是汲取了雷克薩斯眾多車型的運動基因，在他身上，有著不少其他雷克薩斯產品的優勢資源，其中不乏家族的大牌產品。比如F SPORT版本的儀表盤就是來自與LFA的相同設計，古山淳一介紹了如何植這一設計的過程。

源自LFA的儀表盤設計

　　“LFA作為“F”系列家族中造詣最高的車型地位一直無可撼搖，所以我想在全新IS F SPORT中融入些LFA元素。在一次LFA試駕中，我一直在考慮是否可以借鑒其變速桿的位置，或采用它運用的碳纖維材料。也就在那時，我注意到了其儀表盤的巨大魅力。意識到儀表盤傳達著“F”式的視覺精髓。于是我立即開始探究是否可能將其運用到全新一代IS中。

　　盡管我非常希望采用這種儀表盤，但使用LFA的部件造價太高。但是當研發團隊將LFA儀表盤裝配到F SPORT 駕駛駕駛室內后，所見之人無不為其時尚、炫酷的外觀所吸引。而我也由此得到了許多同事的支持，他們同樣認為必須裝配這一儀表盤。最終，我們得以在全新一代IS F SPORT 中詮釋“F”理念的終極魅力。”

F SPORT版的紅黑色內飾

　　這次IS的內飾不再是女性喜歡的弧線設計，而全部改為平直的線條和規矩的按鈕，用鋒線打造一種偏向“駕駛”訴求的環境。從這里不難看出，全新IS的想要抓住更多的男性用戶的意圖。包括上下雙層的前面板操作區，空調出風口，空調操作界面都融入內飾的橫向布局，而中控臺從頂端的液晶屏延伸到下部的儲物格，以及車門面板扶手的走勢則采用一致的瀑布式陳列。在駕駛席一側，很有座艙的包圍感。

直線平鋪的內飾風格更顯硬朗

　　科技感也是雷克薩斯的一大特色，尤其是電子系統的操作更容易讓人覺得他的科技含量。“鼠標”式的人機交互操作方式，7英寸液晶屏，觸感空調溫度調節，駕駛模式選擇等等一系列裝備，也是全新IS的殺手锏。

環抱式操作面

科技感十足的功能裝備，鼠標式人機交互系統，7英寸液晶屏可以控制百分之八十的功能

　　即便是對全新設計有不同的看法，但雷克薩斯的工藝仍然是最值得稱道的地方。鋼琴漆的處理，金屬拉絲及裝飾板的點綴，真皮縫制的針腳細節，無一不呼應了雷克薩斯的豪華車定位。想找到不滿意的地方，恐怕只能雞蛋里挑骨頭了。

　　全新IS的更偏向運動化的改變，或許是你喜歡的風格，或許讓你失望了，但從設計的立意，具體到紡錘形進氣格柵，分離式的大燈，還有數字化的炫酷儀表盤，至少雷克薩斯用心去勾勒每一條線，考究每一個細節。而就我個人而言，顯然我是前者。全新IS會讓人有一種發自心底去駕駛的欲望，無論這款車能否達到心里所期望的“駕駛樂趣”，至少看到這部車已經被打動了。

　　古山淳一這樣描述IS的開發：“在全新一代IS的研發過程中，我采取了與先前做法完全不同的策略：所有性能方面都必須以體現“駕駛樂趣”體驗為前提。傳統的研發方式是從研發每一個單獨的方面開始，最終取得“駕駛樂趣“這一成果，就像構建金字塔，首先建造地基，然后在此基礎上繼續搭建。但這種方式的問題在于無法預知“駕駛樂趣”體驗是否會最終得以順利實現。

　　在研發全新一代IS時我采用了截然相反的研發方式。首先需要構建用戶可以感知到的愉悅駕駛樂趣，這也是金字塔的頂端，然后再開發支撐它的獨立元素。

　　我想設計上這種愉悅感便是可感知到的樂趣之一。

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