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搭上合資末班車奇瑞捷豹路虎牽手背后

2012年09月28日08:36 鳳凰汽車字號：大中小

　　根據奇瑞內部人士的最新消息，奇瑞和捷豹路虎項目正式奠基儀式，將于10月26-28日在北京舉行。至此，從雙方接觸到審批結束，歷時兩年的奇瑞捷豹路虎即將落下帷幕，而中國汽車合資史或許也將在這里劃上句號。

　　搭上政策利好的順風車

　　在工信部曾經表態，不再審批新增項目、車企異地建廠需在兼并現有企業基礎上進行的政策背景下，一些“零企業”手中攥著的“準生證”成了稀缺資源，過分抬高價格令國內尋求殼資源擴產和新增項目舉步維艱。今年7月，工信部產業政策司發布《工業和信息化部關于建立汽車行業退出機制的通知》(下稱《通知》)，決定在汽車行業建立落后企業退出機制。零企業的殼資源從此不再是永久性的，改變了“殼資源”買賣雙方的地位，而“殼資源”也不再是一些邊緣企業坐地要價的籌碼。恰恰在這一背景下，助推奇瑞能夠更快、更便宜的收購合資所需要的“殼資源”。這是奇瑞和捷豹路虎的第一道東風。

　　而對于生產資質的審批，往往是國內車企在擴產和合資進程中最艱難的一道門檻，長安福特馬自達拆分項目，兩年多的一紙批文令長福馬等的有苦說不出；為了重組福汽，在地方政府的鼎力支持下，新龍馬長達8年的資質才在近日得到批復；再看奇瑞汽車，去年奇瑞量子項目剛剛得到批復，成立了觀致汽車，今年奇瑞和捷豹路虎的合資項目即將瓜熟蒂落，短短兩年，奇瑞的兩家合資公司在華布局可謂神速。

　　奇瑞和捷豹路虎的聯姻，從2年前初次邂逅，到最后瓜熟蒂落，可謂一點時間都沒有浪費，奇瑞在合資項目方面，再度坐上了“火箭炮”。“我們對國家政策了解的比較通透。”奇瑞發言人黃華瓊對鳳凰汽車反饋，之所以奇瑞合資項目審批進程“神速”，是奇瑞對國家審批流程和政策解讀足夠透徹，不會在審批流程中浪費時間。但正在國家收緊合資門檻的背景下，為什么奇瑞能成為兩年先后成立兩個合資公司的佼佼者？

　　“四大四小”格局顯現奇瑞亟需破局

　　作為國內汽車“四大四小”集團中的一員，奇瑞在發展及對外合作方面的經歷可謂是最曲折的。

　　上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽幾個汽車集團都已有不止一家合資公司，他們的自主業務表現雖然參差不齊，但合資自主、自主產品也都在有條不紊的行進中；其他第二梯隊的自主品牌，吉利在收購沃爾沃后一躍成為“跨國公司”，華晨中華有強大的華晨寶馬做技術和盈利支撐，江淮低調不冒進的行事作風令它現有的商務車板塊保證了江淮的盈利性，長城汽車則是近幾年最值得認可的“現金奶牛”……

　　而奇瑞？

　　不能否認的是，奇瑞曾經的產品線過于繁雜，流水線式生產、研發部門溝通不暢，整體產品制造沒有形成完整成熟的體系，為了追求銷量和盈利就把尚未成熟的產品推進市場。“零件是非常復雜的，我們把產品可以做得非常好，我做到99.9%，他也做到99.9%，但是我們是100個99.9%相乘就是90%，3000個可能就到了70%。”尹同躍對鳳凰汽車闡述了他對奇瑞曾經運營體系的反思，在中國逐漸成為買方市場后，“一次性開發”的產品將逐漸被市場淘汰，而奇瑞正處于由“一次性開發”向“V字形開發”轉型的階段。

　　國內汽車產業正值調整階段，“四大四小”勢必成為今后中國汽車的主流力量，而對于迫切需要政策扶持的奇瑞，順理成章的成為國家能夠支援并且有意支援的企業。

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