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搭上合資末班車奇瑞捷豹路虎牽手背后(3)

2012年09月28日08:36 鳳凰汽車字號：大中小

　　奇瑞捷豹路虎--中國車企合資的最后一站？

　　奇瑞和捷豹路虎合資，有可能是中國汽車界最后一個合資項(xiàng)目。

　　用市場換不來技術(shù)，中國汽車的這10年發(fā)展已經(jīng)足夠向我們證明。于是國家產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整，中國汽車業(yè)面臨改革。新增合資項(xiàng)目不再批復(fù)，擴(kuò)產(chǎn)增廠計劃收緊，支持兼并重組……所有政策都在敦促中國汽車企業(yè)完成大的融合，消滅多生孩子好打架的思想，集中實(shí)力做真正的“自主”。中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長董揚(yáng)預(yù)測稱，自主品牌下半年甚至未來2到3年都很難改觀，今后3到5年內(nèi)可能一半左右的自主品牌汽車無法存活。董揚(yáng)的預(yù)測是十分可信的，對“無法存活”的另一種解讀，便是不會再支持新興車企與海外企業(yè)聯(lián)姻。

　　汽車市場分析師賈新光評論，奇瑞和捷豹路虎將是中國汽車界最后一個合資項(xiàng)目，之所以是奇瑞，是因?yàn)槠嫒鹪诖撕腺Y項(xiàng)目中提出了一個非常好的愿景—走高端；反過來放眼全球，目前值得入華合資的海外企業(yè)已經(jīng)所剩無幾，曾經(jīng)盛傳的奇瑞和斯巴魯合資項(xiàng)目已經(jīng)正式被擱置，斯巴魯在SUV領(lǐng)域雖然強(qiáng)勢，但國內(nèi)SUV市場格局已經(jīng)日趨成熟，已經(jīng)沒有什么合資的價值。

　　所以，奇瑞和捷豹路虎合資，也許將拉下中國汽車合資的帷幕，以此為終點(diǎn)，更以此為開端。中國汽車將在近幾年中面臨更激烈的競爭和更殘酷的選擇，自主品牌在尋求突破的道路，合資之路已經(jīng)被封死，也許更能倒逼企業(yè)追求品牌技術(shù)的突破，或者選擇被淘汰。

　　未完持續(xù)

　　奇瑞和捷豹路虎合資的批復(fù)，足夠給奇瑞人、給中國汽車打一劑強(qiáng)心針。但這僅僅是個開始，接下來合資公司高管團(tuán)隊(duì)的建立、網(wǎng)絡(luò)渠道的建立、與捷豹路虎國內(nèi)進(jìn)口業(yè)務(wù)的博弈等等涉及合資項(xiàng)目的每一步都將會成為媒體和業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，更是議論、質(zhì)疑的話題。奇瑞在發(fā)展過程中承受了太多的質(zhì)疑和調(diào)侃，但奇瑞并沒有因此放棄，反而更加高調(diào)的推進(jìn)自身的轉(zhuǎn)型，光憑這一點(diǎn)，奇瑞便值得我們?yōu)橹恼疲皬澋莱嚒闭撛谀壳耙呀?jīng)不再成立，希望奇瑞在進(jìn)軍高端市場中能夠吸取曾經(jīng)的教訓(xùn)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，成為國際一流品牌。