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渦輪已成主流豪華品牌2.0T發動機盤點

http://zz.auto.sina.com.cn 2013年01月17日06:00 新浪汽車字號：大中小

　　“這車帶T嗎？”這句話已經成為越來越多消費者買車時咨詢的問題，似乎沒有T就不好意思跟人打招呼，甭管他對T了解多少，先得混個耳兒熟。

　　在很多人的傳統觀念里，中大型豪華車還必須是大排量自然吸氣動力，但這個理論已經站不住腳跟。目前的事實情況是，寶馬已經不再堅持自然吸氣直列六缸，凱迪拉到也放棄了美國車慣用的大排量動力，奔馳也發布了新一代2.0T及3.0T發動機。在主流的豪華品牌中型車中，渦輪增壓已經全面取代自然吸氣發動機成為主力。

　　渦輪增壓并不是“發動機+渦輪”那么簡單，那是上個世紀90年代日本人的玩法，目的僅僅是來壓榨更大動力。隨著渦輪技術的越來越成熟，如今的渦輪增壓發動機，不僅要滿足動力需求，還要兼顧環保以及考慮時滯、最大扭矩爆發時間等實質性問題，因此各個廠商的渦輪增壓發動機實際上拼的也是技術。今天就讓我們來盤點一下豪華品牌的主流2.0T增壓發動機。

車型	凱迪拉克2.0T	奧迪A6 2.0T	寶馬5系2.0T	奔馳E 2.0T
搭載車系	XTS (即將上市)	A6L	5系	E Class (將上市)
最大功率	270馬力(198kW)	180馬力(132kW)	218馬力(160kW)	211馬力(155kW)
最大功率轉速 rpm	5300	5000	5000	5500
最大扭矩 N·m	352	310	310	350
最大扭矩轉速rpm	1500-5800	1350-4800	1350-4800	1200-4000
升功率 kW/L	99	66	80	77.5

　　凱迪拉克的2.0T(2012年一季度進入國內)

　　凱迪拉克這臺2.0T發動機的最大功率和最大扭矩是這幾款車中數值最高的，尤其是升功率達到了的99kW/L。但是它的最大扭矩爆發點來的比其它車型稍稍晚了一點，在1500rpm。相比ABB的三款發動機，凱迪拉克的2.0T發動機擁有更寬泛的最大扭矩持續范圍，這意味著在高轉速區間，它仍然能發揮出最佳動力。

凱迪拉克2.0T發動機

　　凱迪拉克XTS搭載的這臺2.0T發動機，代號為LTG，是EcoTec II發動機系列當中的一員，在之前并沒有應用的其他車型上，你幾乎能看到所有目前汽油發動機最新技術，而保證高動力輸出的關鍵就是那個看上去不怎么起眼的渦輪，其中又蘊含了很多新技術。。

凱迪拉克2.0T發動機

　　目前各個生產渦輪發動機的廠商都在努力降低渦輪工作的時滯，保證動力的平順輸出，而LTG發動機采用輕量化渦輪、VVT可變氣門正時以及雙渦流技術，來盡力讓渦輪工作時的線性。

凱迪拉克2.0T發動機

　　輕量化渦輪和VVT可變氣門正時技術都不難理解，而雙渦流技術就是將一個渦輪增壓器的氣流在經過渦管時分為兩股氣流，發動機排氣管道按點火時刻相鄰的氣缸排氣管道分成兩組分別推動渦輪工作，具有更強的脈沖增壓，而且排氣更為充分。相對于普通的渦輪增壓發動機，單渦輪雙渦管發動機有效緩解低速時的遲滯性，使得發動機峰值扭矩的爆發更早，燃油經濟性更佳。這項技術在寶馬車型上也常常被提到。

凱迪拉克2.0T發動機

　　在燃燒方面，通用也做了不少努力來保證高效率，SIDI直噴技術保證了精確的供油時刻，汽油已高達2250psi的壓力噴入到氣缸內。ECM發動機管理模塊可以根據發動機的工況自動調整燃燒模式，當車輛起步或以低轉速運動時，發動機采用分層燃燒模式，將汽油分數層直接噴入汽缸內的不同位置，保證每一滴燃油都能最充分地燃燒。當車輛高速勻速運動時，發動機采用均質燃燒模式，保證燃燒效率的恒定。為了改善燃燒效率，活塞頭也帶有一定弧度，可以將噴油嘴噴射的燃油反彈到火花塞附近。