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渦輪已成主流豪華品牌2.0T發動機盤點(3)

http://zz.auto.sina.com.cn 2013年01月17日06:00 新浪汽車字號：大中小

　　寶馬的2.0T(N20)

　　曾經直列6缸發動機是寶馬的招牌菜，但一直堅持“直6”的它也不得不向市場和新技術妥協，繼高動力的發動機N54和N55之后，更加平民化的N20是成為市場的主力軍，它最早搭載在國產的寶馬X1車型上。

寶馬2.0T發動機

　　提到寶馬的渦輪增壓發動機，最常聽到的詞匯似乎就是“雙渦管單渦輪”，其實這項技術非常好理解。在它的渦輪增壓器中有兩個渦管，按照發動機的點火時間，將點火時間相鄰的兩個氣缸的排氣管兩兩分開(1和4一組、2和3一組)，合成兩個廢氣通道，進而推動渦輪。這樣可以有效降低各缸的排氣干涉，充分地利用廢氣脈沖的能量推動渦輪，有效緩解渦輪增壓低速時的遲滯性，在通用的2.0T發動機上也能看到這項技術。

寶馬2.0T發動機

　　為了解決四缸發動機的抖動問題，寶馬在發動機加入了雙平衡軸技術，它安裝在發動機底部，由曲軸通過一個齒形鏈條進行驅動，可對發動機進行一階和二階的振動進行消除。這樣一來，可以讓發動機的震動達到不亞于六缸機的水平。

寶馬2.0T發動機

　　寶馬的N20發動機同樣采用了直噴技術，這套技術的提供商為博世集團，7孔噴射嘴式電磁閥噴射器能有效提高燃油與空氣混合，電磁閥噴射器的噴射角度和噴射形狀可變性較高，噴射壓力最高可達200bar。

寶馬2.0T發動機

　　寶馬不僅將可變氣門正時應用到它的發動機上，還具有可變氣門升程技術，通過在其配氣機構上增加偏心軸、伺服電機和中間推桿等部件來改變氣門升程。該套機構會根據工況進行調整，工作時蝸輪蝸桿機構會驅動偏心軸發生旋轉，通過中間推桿和搖臂推動氣門。偏心輪旋轉的角度不同，凸輪軸通過中間推桿和搖臂推動氣門產生的升程也不同，從而實現對氣門升程的控制。N20發動機的進氣門最大升程達9.9mm，排氣門最大升程達9.3mm。

　　總結

　　無論是奔馳、寶馬還是大眾、通用，都是國際一線的汽車和發動機制造商，它們在發動機技術方面自然也是走在世界前列，渦輪增壓發動機也并非只是普通發動機加裝渦輪那么簡單，實際上拼的還是技術。寶馬和大眾的2.0T發動機對消費者而言相對熟悉一些，奔馳的2.0T動力的詳細技術還未公布，新E級上市也還得有些日子。目前，凱迪拉克XTS的2.0T發動機最讓人期待。當然，對于普通消費者而言，技術這個話題可能并不能太讓人感冒，總之，現在的渦輪增壓技術已經今非昔比，而2.0T發動機正是豪華車經濟性與動力性的最平衡選擇。