在緊湊級市場，主打運動的車型曾經風靡一時，但隨著整體車市的發展，為運動犧牲了舒適的設計思路已經不能適應市場的需求，其原因比較復雜，但編輯認為主要有2點原因：第一，包括像尚酷、GTI甚至寶馬1系這類車型的終端價格最低已經下探到17-18萬元區間，擠壓了運動型緊湊車的高端細分市場；第二，大多數年輕消費者對于動力和操控的偏好并不走極端，他們對空間和舒適度往往還有一定的要求，這也注定了在15萬元級別緊湊級市場，試圖走純粹運動的路線是很難的，這也是馬自達3、思域這類車型近年來銷量一直比較尷尬的原因。

三國殺之十三 適合家用的運動型緊湊車

　　我們今天要對比的三款車型就走了另外一條路，它們擁有大量運動的元素、動力操控表現俱佳，但它們并不脫離實際，在配置豐富程度、乘用空間、乘坐舒適度等方面，都不亞于同級別對手。其中，圖庫相較老款車型最大的變化就是出自MTAG_MARK_TYPE_1_8模塊化平臺，并將獨立后懸掛變為了非獨立懸掛；�？怂闺m然依舊保持了運動的本色，但尤其是三廂版車型，在懸掛的調校方面也明顯兼顧了家用；菲翔是這個市場里的新人，上市僅1年半的時間，加上又是菲亞特回歸中國市場的第一款產品，因此在車型定位上也下足了功夫，1.4T+6擋雙離合的動力系統是十足的運動范兒，輕盈的轉向風格和有韌性的懸掛讓這款車在操控和舒適方面達到了較好的平衡。我們看一看，這三款兼顧運動的車型到底誰更適合家用。

　　性能對比

　　按三國殺系列的一貫風格，首先依然對三款車型的綜合性能進行對比。這里我們也要先解釋兩點：首先，本篇中我們選取了三廂版的�？怂棺鳛閷Ρ溶囆投�非兩廂，這是因為我們認為高爾夫7和菲翔其實在運動和舒適中，更強調于舒適，但在運動上也并不妥協，而兩廂版本的�？怂箘t更偏重于運動。高爾夫7的三廂版本為第七代速騰，預計到2015年才會上市，因此我們今天要對比的是高爾夫7、三廂版福克斯和菲翔。

　　在性能對比部分，我們主要選取的是1.4T發動機，這是大眾的主打動力，菲翔僅有1.4T發動機，但兩者卻都有高低功率之分，既然涉及到對比，我們就拿高功率版本來作為代表。�？怂固峁┝�1.6升和2.0升發動機，為了盡量公平，選擇2.0升作為對比車型。變速箱方面，三款車型都在主推各自的雙離合變速箱，因此我們對比的也是自動擋版本。先來看數據：

市場價 | 配置 | 圖庫 | 視頻 | 售后 | 口碑 | 經銷商 | 論壇

高爾夫 指導價：11.89-23.58

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高爾夫 指導價：11.89-23.58

　　從數據上我們看到，大眾全新的EA211發動機缸體換成了全鋁，動力數據也有較大幅度的提升。菲翔的1.4T發動機也有足夠強的賬面數據，福特的2.0升自然吸氣發動機雖然在扭矩方面不如兩款渦輪增壓發動機，但它具備了直噴以及進排氣可變氣門正時技術，實力不容小視。懸掛結構也有不同，高爾夫7換裝了扭力梁非獨立式引發了一連串的“地震”，�？怂购退�的車主們驕傲于自己在這個價位級別上仍然在堅持使用“奢侈”的多連桿獨立懸掛，而菲亞特對于菲翔(包括未來的致悅)后懸掛的說明是“我們使用的是同級別中最主流的扭力梁非獨立式懸掛”，相信各位看官能夠揣摩出里面的意思。

　　從實際的駕駛感受來看，高爾夫7的這臺發動機的確有明顯的進步，動力更充沛之后，尤其在高速巡航時，轉速下降了不少，由此帶來噪音和震動的降低，油耗也更為經濟。相比之下，菲翔的1.4T發動機則需要更高的轉速才能實現同樣的動力表現，并且菲翔的發動機更為平順，渦輪在2000轉開始介入，比大眾的1750轉稍晚，但兩者渦輪介入時的感覺有所不同，雖然都很平順，但大眾的是可以明顯感受到動力在不斷推動車輛往前跑，而菲亞特的機器則顯得不急不躁，你甚至很難感受到有沒有渦輪介入的不同。相比之下，有些朋友可能會更喜歡自然吸氣發動機那種直接的感覺，�？怂沟倪@臺2.0升直噴發動機從起步階段就顯得勁頭十足，駕駛者如果過于激動深踩油門，輪胎打滑是必然的，控制好轉速，發動機提供的動力足夠車輛使用，車速會飛快地上升，動力攀升地非常平順，即便時速達到120公里的最高限速，你依然會覺得它后勁兒充足。

市場價 | 配置 | 圖庫 | 視頻 | 售后 | 口碑 | 經銷商 | 論壇

�？怂� 指導價：9.98-16.99萬

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�？怂� 指導價：9.98-16.99萬

　　光有動力還不行，變速箱的表現也是非常關鍵的，三款變速箱在加速過程中的表現都是積極、高效的，尤其是大眾的7速DSG，換擋干脆利落，�？怂沟�6速PowerShift優勢在不斷地加減擋時更為明顯，偏向運動的調校讓這款變速箱很愛將擋位降低，為你的下一次加速做好充分準備。菲翔的6速DCT變速箱在不斷加減擋時偶爾會出現猶豫，特點是，在1擋位時，菲翔的齒比更大，相對速騰起步稍弱的狀態，菲翔全程加速時都充滿力量，感覺上更像是一臺自然吸氣發動機。

　　加速的最終成績上，高爾夫領先了不少，大眾的這套動力系統的確依舊在領跑中，只是DSG變速箱在擁堵路況下的不穩定以及大眾公司略顯消極的應對態度，讓用戶會產生猶豫。�？怂沟膯栴}是擁堵路況下的油耗偏高，在運動表現上，福克斯這套動力系統在自然吸氣領域是比較領先的。菲翔的加速成績也還算不錯，和此前大眾的EA111水平相當，只是大眾在更新了EA211后表現過于搶眼。但值得一提的是，菲翔的這款變速箱優勢在于能夠承受最大350牛米的扭力，大眾和福克斯的變速箱最大只能承受250牛米，從可靠性上來說，菲翔有一定優勢，并且即將上市的致悅將使用這套變速箱的升級版本——7速DCT變速箱，新增一個檔位后，動力輸出會更順暢，油耗也會更低，也許菲翔很快也能換上最新的產品。

市場價 | 配置 | 高爾夫7 | 視頻 | 售后 | 口碑 | 經銷商 | 論壇

菲翔 指導價：10.88-15.88萬元

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菲翔 指導價：10.88-15.88萬元

　　懸掛的表現上，獨立后懸掛對于車輛的運動表現幫助有限，但對舒適性的確有很大的幫助。不過通過調校，大眾依然將高爾夫7的舒適性控制的非常好，并且高爾夫7的懸掛相對更硬，因此對車輛的支撐更好，但�？怂谷龓�版的懸掛更為柔軟，因此舒適度上有更明顯的優勢。菲翔的懸掛依然是典型的歐系車風格，表現的和兩廂版的�？怂褂行┫嗨�，對車身的支撐更好，在舒適性上就稍弱一些。

　　三款車的制動能力都不錯，只不過菲翔的制動更直接一些，需要駕駛者更細膩的控制。高爾夫7的制動相對是最簡單和舒服的，由于前懸掛對車頭支撐到位，制動成績比福克斯和菲翔的稍好一些，但總體上這三款車的制動水平都屬于一流水平。

　　小結：高爾夫7和�？怂乖谶\動性能上的表現較為搶眼，這也并非朝夕的功夫。菲翔在駕駛的平順性上亦有很好的表現，但針對國內路況和消費者使用習慣方面，還需要更多的時間去探索，作為一個“新”品牌，菲翔做的已經足夠好�？偟膩砜�，這三款車的綜合性能表現符合它們各自在我們心目中的固有印象，改用非獨立后懸掛的高爾夫7做了大量的調校工作，舒適性并不比使用獨立后懸掛的對手差，讓我們感到有些意外。�？怂谷龓�版雖然在外形方面沒有做更細致的差異化工作，但對底盤懸掛進行了更細致的調校，比兩廂版更適合家庭用戶。

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