新A8L動力操控：提供精準駕駛感受
雖然新A8L看上去是一輛相對沉穩的公務車，但通過試駕我們發現，低調的外表下隱藏著巨大的運動潛能，甚至與它的定位有些格格不入。
先期引進的新A8L搭載了一臺3.0升機械增壓發動機，實際上這款發動機早已在國產A6L上使用。動力方面，這款3.0TFSI汽油直噴機械增壓發動機，將有兩種功率調校可供選擇，其中Low quattro與High quattro的主要區別在于發動機調校不同，Low quattro發動機最大功率為213kW(290PS)/4850-6800rpm，最大扭矩為420N·m/2500-4800rpm；而High quattro發動機最大功率為245kW(333PS)/5500-6500rpm，最大扭矩為440N·m/2900-5300rpm。
與這兩款3.0TFSI發動機相匹配的均為8速Tiptronic手自一體變速器，帶動態換擋程序DSP及運動程序。駕駛中可以明顯感受到，這款變速箱對于運動的追求，但如果你選擇正常駕駛，那么它也展現出平順的一面。
quattro全時四輪驅動系統作為全新奧迪A8L的標準配置，在延續了四驅功底的同時，將運動性提升到了一個全新的高度。非對稱性的動態設置通過自鎖式中央差速器，在正常行駛狀態下以機械方式將60%的動力傳遞給后輪，40%的動力傳遞給前輪。如果出現某一軸打滑，中央差速器會將大部分動力傳遞給仍然保持充分抓地力的車軸，并且奧迪還為追求極致駕駛動感的用戶提供了運動型差速器。
全新奧迪A8L首次在ASF車身技術上采用熱成型鋼板，在提高車架強度和車身硬度的同時，大幅降低車身重量：龐大堅固的白車身重量只有241公斤，較傳統鋼質結構車身具有40%的輕量化優勢，使得全新奧迪A8L有更動感的表現與更高效的行駛性能。另外，新A8L配備的主動巡航系統(跟車雷達)能夠主動監測跟車距離，并且在車距過近的情況下提醒駕駛者注意車距。
全新奧迪A8L的懸掛系統同樣也使用了鋁合金材料，鑄鋁5連桿懸掛在提供精準的運動性能和極佳的橫向、縱向控制的同時，也大幅降低了整車重量，令全新奧迪A8L的運動性、高效特性大幅提升。
在“動態”模式下，懸掛起始高度被降低了10毫米，并且在時速超過120公里/小時后，再次降低10毫米。與之相反的是“升高”模式，這種模式下 A8L車底離地間隙被額外的增大了25毫米，以跨越小型障礙。此外，第四種模式還提供了最富運動性的“軟硬”調校，將車身降低10毫米的同時，改變了懸掛的吸震特性。
