峰回路轉(zhuǎn) 橫向?qū)Ρ纫黄�大眾新老速騰(2)

　　內(nèi)飾變化：

電子設備的進化明顯

　　新速騰顯然在內(nèi)飾和配置方面非常下功夫，坐進車內(nèi)的時候能明顯感覺到新設計帶來的新鮮感。首先看看儀表，全屏的黑底儀表要比老款的半屏儀表好的多，很多老速騰車主要換大屏儀表只能花幾千塊換掉整個模塊，現(xiàn)在一汽大眾的趨勢似乎是全系都有大屏儀表，這就讓車主省了筆銀子。自動空調(diào)的控制界面則變得更緊湊，溫度的顯示不再是液晶屏，同時也增加了座椅加熱功能。

新款車型增加的配置

新款車型增加的配置

　　另外在實用功能上也有本質(zhì)的提升，新款車型配置了彩屏多媒體系統(tǒng)、電動帶腰托的座椅、USB和AUX接口、電動折疊后視鏡、車內(nèi)開啟后備箱、后排12V電源接口、后排中央扶手、胎壓檢測、兒童安全座椅固定扣等等。這些都是老款車主想要卻沒有的，關于這些配置的詳細說明請看隨后將推出的試車報告。

手套箱細節(jié)的縮水非常嚴重

　　雖然在配置上增加了，但是在很多工藝和細節(jié)處理上新款車型卻明顯的退步了，例如：手套箱鎖取消了、開關沒有阻尼、內(nèi)部沒有植絨內(nèi)襯，B柱由布料包裹變?yōu)樗芰仙w板、且塑料件合模線明顯做工粗糙。以前德國車最為人稱道的地方就是細節(jié)處理到位，現(xiàn)在不知道是“學壞了”還是“學精了”。

扶手箱不能拉出，杯架增加固定爪

　　老款車型前排扶手箱蓋可以抬起一個小角度卡住，并向前拉伸出幾厘米，可以很好的依托駕駛員的手肘。雖然新款也能卡住，但是完全不能拉伸，我就不知道這種不能拉伸的扶手即使能卡住又有什么用？不過新款車型的杯架增加了固定爪，能適應的瓶子直徑更寬泛。相比之下，被減配的老款車型只有兩個洞，且減配了百葉窗蓋板之后實在很難看。

后排座椅的放倒扳手挪到了后備箱

　　新款車型的后排座椅也支持四六分放倒，以前老款車型的座椅放倒扳手在后排座椅靠背上，只要壓住扳手順勢拉倒靠背就好了。新款車型將放倒扳手挪到了后備箱，而且拉動扳手之后靠背也不會象想象中那樣自己倒下去。那么要放倒后排座椅就必須先打開后備箱蓋，拉動扳手，再繞到前面打開后門，拉倒靠背。和老款的放倒步驟相比，增加了跑到后備箱拉動扳手再跑回來扳倒座椅的這么一個過程。

后排座椅放倒以后中座安全帶就會被拉成這個樣子

　　還有就是安全帶。老款車型的后排中座安全帶盒被安裝在靠背里面，而新款則裝在了后窗臺下。那么這種設計哪里缺心眼兒呢？且不說后備箱頂上多了一個凸起的盒子影響儲物空間(相比連接后備箱蓋的“狗腿”占去的空間，這真不算什么)，主要是缺在放倒座椅的時候會把中座安全帶拉出來，這讓我怎么放大件物品？

后備箱通道的活門沒有合葉直接就拽下來了

把這個活門裝回去得有點技巧

　　新速騰后排扶手放下來后里面還有個門，我心想：“唉呀，還有通后備箱的通道呢，真不錯！”，但等我拉動拉手之后就不這么想了，這塊蓋板整個掉了下來，沒有合葉……而我把它裝回去也費了一番功夫，要把它先側(cè)過來整個塞過通道、再對準打開的這個洞拉回來卡住。雖然這個過程如果說用玩華容道來形容有點夸張。

一根方管彎成的彎臂

從后備箱內(nèi)部看，關閉后備箱時彎臂會占據(jù)后備箱垂直空間15cm以上，彈簧提供彈開力，油氣桿提供阻尼

　　下面來看看之前提到的“狗腿”后備箱，玩模型的人都知道，比較低級的車模一般采用一種大彎臂連接的車門，這種車門樣式丑陋、占用空間多，被模友戲稱為“狗腿”門，不過現(xiàn)在已經(jīng)逐漸被合葉門取代。而在真車領域，這種“狗腿”設計開始風靡，很多車的后備箱都采用這種設計，甚至包括200多萬的A8L。既然A8L這種D級車都毫不避諱，那新速騰自然也堂而皇之的取消了原來的多連桿合葉機構改成了更簡單、更便宜的彎臂門。而彎臂門占用的空間確實可觀，后備箱邊上肯定放不了太大的東西了。

老款的連桿結構

　　和老款的連桿結構相比，這種設計的好處是冬天后備箱蓋更容易彈開。因為老款追求緊湊所以提供彈開力的彈簧比較細小，而冬天氣溫低導致油氣桿內(nèi)部的油變得粘滯所以遙控開啟只能彈開一半。