峰回路轉(zhuǎn) 橫向?qū)Ρ纫黄�大眾新老速騰(3)

　　動(dòng)力&懸掛對(duì)比：

新速騰的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)

上一代車型的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)

新款車型的機(jī)濾移到了上面，只要有個(gè)專用的套筒扳手就能輕松拆下

　　新速騰配置了TSI+DSG動(dòng)力組合，這次拿到的試駕車是1.8TSI+DSG的版本，可能1.6的車型會(huì)采用和高爾夫一樣的1.6+6AT的組合。這樣的動(dòng)力配置要比上一代產(chǎn)品剛出來的時(shí)候強(qiáng)太多了。從圖片上看，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局沒有變化，冷卻液罐、玻璃水罐、空濾、電池、保險(xiǎn)盒的位置都如故，不過機(jī)濾由底部改到了上部，這樣更換起來更方便，一些動(dòng)手能力強(qiáng)喜歡自己換機(jī)油的朋友應(yīng)該很開心。

新款車型的電池使用的是12V/72Ah/380A的風(fēng)帆蓄電池

老款使用的是12V/60Ah/280A的風(fēng)帆蓄電池

　　另外一個(gè)經(jīng)常拿來對(duì)比的部分是蓄電池，新款車型的電池使用的是12V/72Ah/380A的風(fēng)帆蓄電池，而老款是12V/60Ah/280A的風(fēng)帆蓄電池。在電池容量和電流方面都是新款的蓄電池更佳，此時(shí)腦中依稀記得網(wǎng)絡(luò)上也有段子說新款車的蓄電池縮水，其實(shí)蓄電池的配置和整車電器的用電量是匹配的，像試駕車這樣帶多媒體機(jī)、電動(dòng)加熱座椅的車型電池肯定要配置的高一些，所以自然不能一概而論。

后懸掛變?yōu)闉榉仟?dú)立式

　　最后來看飽受質(zhì)疑的后懸掛，新款車型后懸掛退化成扭力梁式已經(jīng)不是“新聞”了，其實(shí)這種簡配完全是出于成本考慮，少于5個(gè)部件的焊接和十幾部件的栓接肯定是前者更節(jié)省成本和工時(shí)。而新速騰這個(gè)后懸掛，我看也算不上扭力梁，因?yàn)闄M梁幾乎連接了兩個(gè)后輪的輪心，兩側(cè)后輪不可能獨(dú)立上下運(yùn)動(dòng)，哪怕是像扭力梁那樣很小幅度的也沒戲，那根橫梁只能起到防傾桿的作用。因此我喜歡把這種懸掛稱作“非驅(qū)動(dòng)整體橋”，以免廣大網(wǎng)友被忽悠。

　　仔細(xì)想想，新速騰也不是不愿意用扭力梁，只是因?yàn)檫@個(gè)底盤本身就是為了裝獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)的，所以沒有給扭力梁留空間，因此只好把橫梁向后移到車輪的位置，彈簧也為了去遷就獨(dú)立懸掛的彈簧座移到了橫梁后面，這些改動(dòng)實(shí)屬為了降成本的不情之舉。

新速騰后懸掛

奧拓后懸掛

GL8后懸掛

　　其實(shí)新速騰這種類型的懸掛也不少見，就我知道的，奧拓、奧迪100、GL8上都在使用。這種懸掛的好處是承載能力強(qiáng)、后輪定位參數(shù)幾乎不會(huì)因?yàn)槭褂脮r(shí)間長而發(fā)生變化。雖然結(jié)構(gòu)簡單了、成本降低了，但是對(duì)操控的影響并不太大，測試階段門光遠(yuǎn)感覺這款車的整體循跡性不錯(cuò)，雖然不能和獨(dú)立懸掛相比但也不至于像一般扭力梁那么糟糕。可見大眾在底盤調(diào)教方面的功夫還是很深厚的。