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安靜的魅力試駕雷克薩斯ES300h(2)

http://zz.auto.sina.com.cn 2013年09月18日15:18 新浪鄭州汽車字號：大中小

　　內飾：中控臺造型風格與GS接近營造出很強的豪華氛圍

　　ES300h的中控臺造型與GS頗為相似，中控臺采用了上下三層的設計增添視覺層次感，也有利于營造車內的豪華氛圍。

ES300h內飾風格與GS很類似

中控臺采用上下三層的設計增添視覺層次感

　　中控臺上的白色縫線全部由日本九州工廠12個專業技師手工縫制，做工精細視覺效果一流。但如果您就此誤認為ES300h采用了真皮包裹中控臺，那只能說您想多了！整體材質依舊是軟性塑膠，那一條工藝精良的縫線也僅僅是裝飾。

白色縫線由日本九州工廠專業技師手工縫制

　　中控臺頂部為一個8.8英寸的彩色顯示屏，配合著第二代Remote-touch系統，上手已經就沒難度。而且顯示屏中的菜單進行了美化，“大鼠標”的確定鍵也有原來的左右兩側變為了，直接向下按壓，用起來更順手。還有一個小細節的提升就是，老ES被人詬病的倒車影像不帶誘導線功能在新款上得以改進，并提供了側方停車位與目字型停車位兩種誘導模式可供選擇。

　　空間：空間提升明顯

　　前面我們說到，ES300h在車身長度和軸距方面分別增加了2cm和4cm，而在實際車內實用空間方面的變化則遠不止這些。得益于空間的合理化分配，在乘坐空間方面，身高163cm的乘客坐入前排，調整舒適駕駛坐姿之后，前排頭部空間空余接近兩拳；后排空間相比老款ES則有著不少的改進，頭部空余兩拳，腿部則空余四拳以上，此外，中央過道處處理得較為平坦，后排乘坐三個人完全不成問題。

身高163cm的乘客坐入前排，調整舒適駕駛坐姿之后，前排頭部空間空余接近兩拳

新款膝部空間大幅提升，空余4拳以上

后排頭部空間空余近兩拳

　　動力系統：2.5L直列四缸混合動力安靜得讓人心安

　　動力方面，ES300h提供了2.5L直列4缸無極變速混合動力，其中考慮到日益上漲的油價以及相對較高的售價，ES350在國內很難再復制06、07年的輝煌，挑大梁的任務勢必落在了入門級的ES250和ES300h混合動力車型上。

ES300h采用了2.5L四缸Atkinson循環發動機

ES300h的駕駛模式選擇一共有三種，分別是ECO(經濟)、NORMAL(普通)、SPORT(運動)

　　ES300h的駕駛模式選擇一共有三種，分別是ECO(經濟)、NORMAL(普通)、SPORT(運動)。這三種可選的模式讓ES300h有不同的性格，ECO(經濟)、NORMAL(普通)模式下可以很平靜，而SPORT(運動)也讓ES有了激情澎湃的表現。不止是速度快一點、油門響應積極一點，新一代ES的底盤表現更是讓人驚訝。上一代的ES底盤過于安逸，而在面對高速變道、轉向的時候，它總是顯得不那么情愿。但是這一代ES不但延續了安靜、舒適的表現，底盤的韌性、與地面的服帖程度、抗傾側的能力等方面都有了長足的進步，表現可圈可點。

ES300h搭載的是一臺ECVT 變速箱

　　ES300h配備了雷克薩斯第二代油電混合動力系統，2.5L阿特金森循環發動機與電動機協同合作，可產生151kW最大輸出功率以及213N·m峰值扭矩，可實現百公里綜合油耗5.4L，配備電子無級變速系統(ECVT)。在純電動模式下，油電混合動力系統的動力電池可以獨立驅動車輛進行短途駕駛，并實現零油耗零排放。

　　很多消費者都較為關注混合動力電池的安全性以及可靠性，目前雷克薩斯車型采用的電池為鎳氫蓄電池，技術成熟、安全、可靠。日常無需特殊維護，正常使用電池壽命可以同整車一致。

　　雷克薩斯ES300h動力參數一般，但動力輸出卻讓人沉醉，ECVT無級變速的順滑流暢就不多說了，亮點在于當這臺直列4缸發動機轉速逐漸上揚之后，ES300h的排氣聲開始變得清澈悅耳，很有點6缸發動機的味道。而在這之前，整車車廂的靜謐性幾乎不受發動機的任何影響，這確實是ES300h超越對手們最突出的地方，安靜的魅力讓越來越心浮氣躁的城市駕駛者平靜下來，盡情享受駕駛的樂趣。

采用亞洲龍底盤，懸掛依舊是前麥弗遜+后雙連桿結構

　　車輛提供：@鄭州遠達雷克薩斯

　　地址：鄭州中州大道鄭汴路交叉口

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(編輯：李海旺)

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