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馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù) 獨辟蹊徑提高效率

http://zz.auto.sina.com.cn 2014年01月09日16:47 新浪汽車字號：大中小

馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)解析

　　新浪汽車訊 2014年1月6日，一汽馬自達(dá)和馬自達(dá)中國在北京舉辦了媒體公開課，旨在闡述馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)思路的優(yōu)勢及現(xiàn)狀。創(chuàng)馳藍(lán)天計劃是以馬自達(dá)“Zoom-Zoom”理念為基礎(chǔ)，使車輛能夠兼顧駕駛樂趣、節(jié)能環(huán)保、安全保障這三方面性能，不會為節(jié)能而犧牲駕駛樂趣或者增加維護(hù)成本。于是馬自達(dá)選擇了一條與主流企業(yè)截然不同的道路，馬自達(dá)并不急于開發(fā)新能源、替代能源和混合動力技術(shù)，而是將目光放在優(yōu)化現(xiàn)有成熟技術(shù)，深挖現(xiàn)有技術(shù)，旨在提高目前汽車的工作效率、將能量損耗降到最低，同時提高駕駛品質(zhì)實現(xiàn)“Zoom-Zoom”追去的駕駛樂趣理念。

　　創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)包含發(fā)動機、變速箱、底盤、懸掛等一系列技術(shù)革新，這些傳統(tǒng)技術(shù)的優(yōu)化與革新將在2015年之前完成。

　　一、內(nèi)燃機優(yōu)化

　　馬自達(dá)根據(jù)統(tǒng)計預(yù)測，2020年以前至少90%的汽車仍然使用內(nèi)燃機作為驅(qū)動方式，因此提高內(nèi)燃機的效率是直接有效降低能源消耗的手段。眾所周知，目前內(nèi)燃機的熱效率只有30%，如何提高內(nèi)燃機效率并保持線性的駕駛感受成為創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)在發(fā)動機領(lǐng)域需要面對的問題。對于創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)通過之前的試車報告等內(nèi)容其實大家都有所了解，所以在這兒我們想解答幾個對于創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機技術(shù)的疑問。

　　為什么不用渦輪？

　　馬自達(dá)在引擎技術(shù)路線上明顯區(qū)別于歐洲競爭對手的一點就是不用使用渦輪增壓，在日常用車上不使用渦輪增壓似乎也是日系車一直以來的傳統(tǒng)。馬自達(dá)對不使用渦輪的解釋是渦輪存在延時，與馬自達(dá)追求的“人馬一體”的駕駛理念相悖。

　　13:1的高壓縮比為什么不會爆震？

活塞上的凹頂將點火燃燒限制在這個區(qū)域內(nèi)

下止點的機油噴嘴冷卻活塞

直噴系統(tǒng)噴射的燃料在霧化時吸收熱量

　　爆震現(xiàn)象是由于油氣混合氣的提前爆燃導(dǎo)致的非正常工況，壓縮比越高的發(fā)動機中混合氣被壓縮時的溫度越高越容易被提前引燃。所以要解決爆震還得從降溫開始，目前馬自達(dá)使用的高壓縮比發(fā)動機的壓縮比達(dá)到13:1，這類發(fā)動機都采用了直噴技術(shù)，我們知道霧化也就是蒸發(fā)過程是吸熱的，所以直噴技術(shù)可以降低壓縮空氣的溫度，解決爆震的問題。再加上活塞頂部設(shè)計成凹面，被壓縮的油氣混合氣被聚集在活塞頂部預(yù)設(shè)的區(qū)域內(nèi)點燃，則進(jìn)一步避免爆震提高燃燒效率。

　　創(chuàng)馳藍(lán)天相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機有多少進(jìn)步？

　　創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的發(fā)動機實現(xiàn)15%的扭矩增加和15%的油耗降低，同時可以適應(yīng)國內(nèi)#93汽油，并按照以往的自然吸氣發(fā)動機進(jìn)行保養(yǎng)。這正是馬自達(dá)追求的在不增加制造成本和使用成本的前提下將效率和駕駛感受最優(yōu)化。

　　二、自動變速箱提效

小型的多片鎖止離合器減小鎖止沖擊增大鎖止范圍

　　馬自達(dá)同樣是為了追求平順的駕駛感受所以沒有使用DCT(雙離合)變速箱，而傳統(tǒng)的AT變速箱在傳動效率上很低下。自動變速箱由于沒有手動變速箱那樣的干式離合器作為傳動部件，所以需要通過液力變矩器完成起步和換擋，其傳動介質(zhì)既不是齒輪也不是摩擦片而是液壓油，通過油的流動傳遞動力。非剛性的流體傳動雖然很平順但是效率低、能量損耗大，所以自動變速箱一般都有機械鎖止機構(gòu)鎖住液力變矩器，使流體傳動變?yōu)闄C械傳動。目前普通自動變速箱液力變矩器被鎖止的工況占全工況的49%，也就是有一半以上的駕駛時間中液力變矩器在將發(fā)動機動能變成熱能散發(fā)掉。

　　為了提高AT的傳動效率，馬自達(dá)將液力變矩器被鎖止的工況提高到82%，這顯然提高了變速箱的傳動效率。為了做到這一點同時還要兼顧起步、換擋的平順性就需要對變速箱控制程序進(jìn)行升級，這是變速箱效率提高的難點所在。液力變矩器被鎖止帶來的另一個好處就是油門的線性感得到提升，傳統(tǒng)AT變速箱由于柔性傳動所以感覺油門反應(yīng)比較遲滯，鎖止液力變矩器后的AT變速箱如同手動變速箱一樣直接傳動，車輛對油門的響應(yīng)更靈敏。

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(編輯：王同興)

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