舒適是第一要務 擁有歐洲血統(tǒng)中級車導購(3)

   動力：大眾黃金組合力壓群雄

　　新邁騰延續(xù)了老邁騰的動力系統(tǒng)，提供1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三種渦輪增壓直噴發(fā)動機，并且動力輸出也沒有變化。DSG雙離合器變速箱雖然得到了保留，但1.8TSI由原來的六前速濕式DSG換成了與1.4TSI車型相同的七前速干式DSG變速箱。除此之外，大眾還將為新邁騰增添一臺3.0升V6 FSI自然吸氣發(fā)動機與六前速DSG變速箱配搭，但這套旗艦動力需要等到年底才能上市。新帕薩特采用了與新邁騰相同的動力，1.8TSI和2.0TSI仍是絕對主力，當前只是缺少入門級的1.4TSI。

　　同屬PSA集團的標致508和雪鐵龍C5 也共享動力系統(tǒng)，主流動力是我們熟悉的2.3升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，配搭愛信提供的六前速自動變速箱。除此之外，兩車都將2.0升發(fā)動機作為入門版的 選擇，但2.0升的C5配搭四前速自動和五前速手動變速箱，2.0升的508干脆僅有一臺五前速手動變速箱，這種搭配甚至不及部分緊湊型家用車，明顯不是 廠家主推的型號。

　　現(xiàn)代為索納特提供了2.0升和2.4升自然吸氣直列四缸發(fā)動機，現(xiàn)代依舊并沒有什么值得夸耀的技術。但這兩臺發(fā)動機從數(shù)據(jù)上看，升功率都非常出色。現(xiàn)代索納塔共有八款車型，全部配備自家研制的六前速自動變速箱，其中2.0升版占到六款，2.4升版僅有兩款。

　　中級車市場的主流動力依舊是2.0升到2.5升排量的直列四缸發(fā)動機，而六前速自動變速箱已經(jīng)成為標桿。換句話說，無論是發(fā)動機還是變速箱，兩臺大眾都超越同級。而標致508、雪鐵龍C5和現(xiàn)代索納塔的動力技術處于同級主流水平，而C5和508的手動變速箱和四前速自動變速箱則可直接放棄，除非你是非手動不歡的買家，或者是非常看重形象、空間和價格，但忽視動力和配置的公司車用戶。

　　大眾的兩臺EA888缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機在動力輸出上的優(yōu)勢非常明顯，1.8TSI的馬力略遜于標致-雪鐵龍的2.3和現(xiàn)代的2.4，但扭矩輸出分別高出20 Nm和19 Nm，算是打了個平手，2.0TSI則以非常明顯的優(yōu)勢勝出。兩臺大眾和雪鐵龍C5都有3.0升V6發(fā)動機可用，大眾的馬力和扭矩輸出相比雪鐵龍分別高出30 hp和10 Nm。雖然缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機在峰值動力輸出、油耗和排放方 面都具有一定的優(yōu)勢，但高技術含量意味著需要使用97號汽油，維修保養(yǎng)費用也高于傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機。即便是EA888的渦輪遲滯已有近乎完美的表現(xiàn)， 但在走走停停或者低速行車狀態(tài)下，渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出順暢度和舒適性仍然與自然吸氣發(fā)動機存在差距，但我們也不能否認渦輪增壓發(fā)動機在高速巡航時的 巨大優(yōu)勢。

　　變速箱是大眾雙雄與508、C5和索納塔在動力方面的第二大差異。對于雙離合器變 速箱的先進性大家已經(jīng)耳熟能詳，但并不意味著傳統(tǒng)自動變速箱便一無是處，它仍然擁有屬于自己的優(yōu)勢，并不斷向前發(fā)展。傳統(tǒng)自動變速箱中的液力變矩器是影響 動力傳遞效率和經(jīng)濟性的原因之一，但對于順滑的檔位切換卻具有積極作用。而雙離合器變速箱在速度變化較快、變化幅度較大的情況下，特別是在需要連續(xù)降擋的 情況下不及傳統(tǒng)自動變速箱那么舒適，動力的銜接偶爾會顯得有些突兀。但論及擋位切換的速度、動力銜接的速度和傳動效率，雙離合器變速箱便擁有明顯的優(yōu)勢， 特別是在運動模式或者手動模式下，那種迅猛得帶些沖擊感的換擋動作更利于調動起駕駛者的激情。

　　但對于定位于商務用車的中級轎車而言，舒適才是第一要務，我們不能簡單的從動力系統(tǒng)的技術含量或者動力輸出的大小去評判孰優(yōu)孰劣。如果你需要長 期處于高速巡航狀態(tài)，或者在交通狀況良好的地區(qū)使用，那么渦輪增壓與雙離合器的配搭將具有明顯優(yōu)勢。如果常年都在擁堵的市區(qū)道路停停走走，渦輪又哪有用武 之地，而且傳統(tǒng)自動變速箱會更加舒適，六個前進擋創(chuàng)造的油耗成績也并不遜色。