20萬主流SUV對比測試 誰更超值(6)

● 四驅系統——途觀完勝

    說白了，它和CR-V、奇駿一樣，使用的適時四驅系統，前后軸之間加上一組由輸出軸帶動的液壓泵，由液壓裝置推動摩擦片來實現扭矩的分配。

    輸出軸與殼體相連，殼體內側也安裝了很多離合器片，在強大的液壓的作用下，活塞可以橫向推動離合器片接合，并產生強大的摩擦力，從而把動力傳遞給后輪。而液壓則是完全通過電腦對電磁閥的控制實現控制的。

    所以這一切又歸結道ECU電腦上來了，四個車輪上與ABS共用的轉速傳感器檢測到前輪有打滑傾向時，它會迅速的產生一個命令信號通過CAN-BUS總線系統（汽車上電腦與各種伺服器和傳感器之間的通信系統）傳遞到控制液壓的電磁閥上。一旦電磁閥打開，液壓則被接通，那么活塞有了足夠的力量推動離合器片接合把動力傳遞給后輪。

    當然了，它畢竟是多片離合器式中央差速器，并不是齒輪式的咬合結構，想要達到傳遞扭力給后輪的硬連接，時間長了，無法避免的會出現摩擦片過熱而失效的問題。但瑕不掩瑜——它性能上已經接近一些全時四驅結構的車型；同時又兼備適時四驅結構簡單、質量小、造價便宜的優勢；而且通過多項電子儀器對車輛輪胎的監控，變被動響應為主動干預，保留了多片離合器式反應速度快（甚至更快）的優點。

    更了不起的是，相比大多采用多片離合器式中央差速器的SUV，途觀的ECU能夠通過檢測車輛行駛狀態，主動給四個車輪分配扭力，效果十分接近全時四驅了——在同價位的SUV中，僅此一點，它就足以完勝日系對手了。

    東風本田CR-V雖然也屬于適時四驅，但搭載的中央差速器卻是中央粘性耦合器式。決定它后輪驅動的關鍵就是中央差速器里的硅油：在輸入軸上裝有許多內板，插在輸出軸殼體內的許多外板當中，并充入高粘度的硅油。在這個結構中，多片離合器并不接觸，因此傳遞扭矩的工作完全依靠硅油來完成。

    在通常情況下，兩組金屬板和硅油以相同的速度旋轉。當前輪打滑時，輸入軸帶動的金屬板將比另一組旋轉得更快，攪動硅油使其受熱膨脹，變得更為粘稠而有了剛性。這時候的硅油既要努力跟上輸入軸的轉速，又要帶動輸出軸的轉速提升，這樣就使得輸出軸、即后輪得到了扭矩分配。

    相對而言，CR-V的這套結構，在越野性方面并不是很靠譜，只有當前輪打滑時候才能分配給后輪一些扭矩（而且比例僅為7:3），城郊的土路已經接近它的極限了。當然了，這種城市SUV，出色的外形設計、堪比轎車的舒適性和燃油經濟性才是賣點所在，這也是為什么CR-V特別受到女性司機的喜愛。

    奇駿的四驅系統工作原理和CR-V大同小異，稍好的地方就是，可以根據路況在更為省油的兩驅模式、越野性能更佳的AUTO自動四驅模式或是前后扭矩各50%的LOCK模式之間手動切換；

    而且2.5L車型才具備VDC系統，四驅系統配合其實現了偏航控制、上坡輔助和陡坡緩降功能，使駕駛更為輕松安全；尤其是借助于VDC的子系統BLSD（剎車式防滑差速器）系統，達到四個車輪的動力獨立分配，極大的提高了整車的越野性能。

編輯點評：

    在四驅系統方面，又是途觀的一次大比分勝利，相比兩個用硅油傳遞動力的對手，它可以使用液壓壓合離合器片，實現前后軸的硬聯通——動力損失會小一些，類似機械結構的設計也給人感覺更為可靠；而奇駿在功能上要比CR-V更為貼心，能夠自行手動選擇四驅狀態，下坡時還可以控制速度以避免危險。