新浪河南體驗試駕帝豪EC7系CVT

　　去年的同一個時間，我們在杭州首次體驗了帝豪EC718，這款產品的推出，讓我們對吉利的產品有了新的認識。產品質量全面提高，工藝大幅提升，特別是在造型上，已經(jīng)讓人感到驚喜。一年的時間，就像我們當初預計的那樣，帝豪品牌會逐漸得到大家的認可，而事實也印證了我們的觀點，帝豪EC718銷量穩(wěn)步上市，現(xiàn)在每月的銷量已經(jīng)保持在6000臺以上。

　　作為一個高端品牌車型，也是吉利第一款準“B”級車，擁有自動擋的配備才能讓它更加適應市場，在經(jīng)歷一年的準備以后，我們欣喜的看到吉利直接為帝豪EC7系配備了CVT變速器。我們再次大膽預測，配CVT變速器的帝豪EC7系將大步向前，為帝豪品牌贏得更多的市場。

　　CVT變速器：屬于自動變速器的一種，也叫無級變速器，已經(jīng)有了一百多年的歷史。CVT與有級變速器的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續(xù)的值，從而實現(xiàn)了良好的經(jīng)濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。

　　編輯點評：CVT對于帝豪戰(zhàn)略意義舉足輕重

　　帝豪EC7系CVT在外觀和內飾上跟手動擋車型幾乎沒有區(qū)別，唯一的區(qū)別就是這款CVT變速箱。作為一款定位高端的自主品牌車型配上自動變速器很有必要，這款CVT自動變速箱對于帝豪的意義舉足輕重，更加平順的換擋將會帶來更加舒適的駕乘感受，不僅把帝豪車型進一步推向高端，更是真正的讓這款車型有了能和合資品牌車型PK的實力。

　　CVT+CVVT=平順+節(jié)油

　　本次帝豪EC7系搭載的自動變速箱選自比利時邦奇公司的VT2型CVT無級變速器。作為自動變速箱的一種，CVT無級變速箱克服了傳統(tǒng)變速器“突然換擋、油門反應慢、油耗高”等缺點，行駛起來更為順暢、省油、平滑。

　　這款邦奇公司的CVT變速器擁有三種模式，包括普通經(jīng)濟模式、運動模式和手動(6速)模式。平時駕駛使用經(jīng)濟模式將帶來最經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)；在超車或者要更加激烈駕駛的時候可以選擇運動模式，這時候只需要把變速擋把輕輕向左撥動即可；不過對于想體驗更多駕駛樂趣，偶爾撒歡的駕駛者，也可以選擇手動模式，模擬的6速也能帶你體驗別樣的樂趣。

　　當然不管怎么變化，這都是一款CVT變速箱，平順永遠是它的主調，在經(jīng)濟模式下不管猛踩還是輕踩油門，我們得到的感覺總是“非暴力”的，這種愜意的駕駛感覺讓整車進入一種舒適的風格。換到S擋以后，我們也只能從發(fā)動機轉速聲音的變化和踩下油門更加充沛的動力上表現(xiàn)上感到一些激情，沒有普通自動變速箱降擋帶來的快感來得更加直接。這樣舒適的駕乘感覺，符合這款車型的定位。

　　帝豪EC7系CVT版車型搭乘的是吉利自主研發(fā)的GETECJLγ-4G18 CVVT全鋁發(fā)動機，采用VVT可變正時氣門技術，重量輕，燃油效率高。配上CVT無級變速箱，這種雙節(jié)油的模式讓帝豪EC7系擁有自己明顯的獨特優(yōu)勢，省油、平順。

　　后記：帝豪大步向前

　　從帝豪這個品牌開始，吉利步入了另外一個發(fā)展階段，更加注重技術含量，更加注重車主感受，做事低調穩(wěn)重，追求對產品的細節(jié)設計，就像李書福當年說的那樣：“做消費者真正買得起的好車。”我們現(xiàn)在看到的帝豪就是這樣，從量變到質變，帝豪大步向前。

　　帝豪EC7系CVT車型將于今年9月上市，相信它的上市將直接帶來EC7系更好的市場表現(xiàn)。而吉利緊接著還將在三季度末推出帝豪EC825車型，帝豪作為吉利的高端車型，將帶給消費者更多的期待。

　　帝豪EC718主要參數(shù)：

　　長寬高 4635mm/1789mm/1470mm

　　軸距 2650mm

　　懸掛 麥弗遜式懸架/拖曳臂式懸架

　　發(fā)動機 1.8升CVVT 16氣門雙頂置凸輪軸全鋁發(fā)動機

　　變速箱 CVT無級變速箱

　　最大功率 102KW/6000rpm

　　最大扭矩 172Nm/4200rpm

　　制動 四輪碟式雙管路通風盤式+真空助力