幾乎所有自主品牌企業，在分著國內市場這一杯羹的同時，還在盯著海外市場那塊大蛋糕。雖然并非自主企業，但是鄭州日產早已為進軍海外市場謀劃，據鄭州日產汽車提供的相關資料顯示，2010年，鄭州日產海外市場銷量達3783輛，相比2009年銷量增長 88.3%。記者近日獲悉，今年鄭州日產將擴大海外事業部，并將在未來兩年實現銷量連續翻番。
發展海外市場是重要戰略之一
2010年我國汽車總產量達到1826.47萬輛，但出口量只有區區54.49萬輛，這其中奇瑞出口量達到9.2萬輛、吉利出口2.2萬輛、長城出口5.5萬輛，江淮出口2.1萬輛，鄭州日產在去年也取得了海外市場銷售近4000輛的成績。
早在2008年鄭州日產就成立了海外事業部。“我們所指的出口都是指鄭州日產的出口，跟NISSAN沒有關系，是鄭州日產東風品牌的出口，完全由鄭州日產做主。”鄭州日產總經理郭振甫表示，“十二五“規劃期間將調整產業結構轉變方式，中國汽車市場在未來幾年內將走向成熟，未來國內汽車市場的發展速度將不能滿足中國汽車產能擴張的需求，發展海外市場不僅是國家汽車工業發展的政策支持，也是中國汽車企業發展的必由之路，因此發展海外市場是鄭州日產今后發展的重要戰略之一。
提價銷售應對匯率變化
然而海外市場的發展也遇到了一些問題，特別是人民幣升值使得中國汽車的價格優勢正在逐漸消失，中國出口海外的產品與國際品牌展開正面競爭。“這兩年中國汽車市場的出口量下降很多，大家的熱情也比以前低了，主要是兩大原因：有市場需求因素：金融危機，借貸萎縮。”郭振甫表示。
“我們現在能做的就是提價，大家在同等價格水平上進行競爭，以前鄭州日產在價格上有優勢，比競爭對手的價格要低，現在要和競爭對手采取基本同等的價格策略。”郭振甫表示，鄭州日產將通過打造品牌，與國外品牌在同等水平上競爭。
目前，鄭州日產為應對海外市場需求，已經設立了專門的科室以應對海外整車及KD出口的適應性開發及技術支持、售后服務技術支持，并針對目前各市場的需求開發出多種海外新品，滿足海外市場及認證法規要求。
此外，鄭州日產還在蘇丹等地建設了KD工廠，在當地將零件組裝成整車然后進行銷售。對于網絡建設方面，郭振甫介紹，雖然出口的是東風品牌，但是因為幾年前與日產進行過討論，最后的結果是日產同意出口，并且放開它的網絡。“但我們可以優先選它的網絡也可以不選。如果日產的經銷商沒有意見，我們也談得不錯，我們就會優先考慮它的網絡，如果談得不好，我們就可以不選它的網絡。像有些地方：阿聯酋、迪拜，網絡就是公用的，但總體公用的網絡不多，只有7家。這種觀念在所有合資公司里面外方品牌是沒有這樣去開放的。”
今年鄭州日產將擴大海外事業部，并將在未來兩年實現銷量連續翻番，并在2013年到2015年持續保持高速、穩健增長。
本報記者 王亞菲
