宇通客車遭遇信息化挑戰 車聯網應用存短板

　　國內客車行業市場占有率高達25%的領軍企業宇通客車，卻在代表未來客車行業趨勢的智能信息化方面落后于其他競爭對手。行業“大佬”的“一時疏忽”折射出國內客車企業在新一輪市場競爭中不同的心態。

　　“(宇通)作為老大對于創新有點松懈，低估了行業和競爭對手的發展速度。”鄭州宇通客車股份有限公司副總經理王文兵日前向《第一財經日報》坦言。

　　王文兵所指的是宇通客車在“車聯網”應用方面的“短板”。

　　按照目前客車行業的發展現狀，這種智能化信息管理系統的應用正成為國內客車行業發展的新機遇。福田汽車在今年4月份已聯合國內一批3G無線通訊供應商、網絡軟件開發商、網絡設備提供商等產業鏈資源，率先舉起大旗成立了以中國自主品牌企業為主的“北京汽車物聯網產業聯盟”。

　　而包括蘇州金龍、黃海客車、東風揚子江等在內的國內多家客車企業也都積極尋求與電信運營商合作有關3G技術在客車前裝的應用項目。

　　但作為保持行業領先優勢多年的宇通客車，在這次機遇面前，卻并沒有扮演搶跑者角色。

　　事實上，國內客車行業今年所面臨的挑戰并非只局限于此，廈門金龍聯合汽車工業有限公司副總經理朱國強認為，通貨膨脹可能引發的連鎖反應、勞動力成本的快速增長、汽車專業人才短缺、缺少核心技術等都是國內企業不得不面對的挑戰。

　　而從客車企業競爭格局來看，雖然國內客車制造企業數量不少，但行業集中度較高。在大型客車領域，上市公司中宇通客車、金龍汽車、曙光股份、安凱客車、中通客車和福田汽車共占60%的市場份額，其中僅宇通和金龍客車的市場占有率便有55%，具有明顯的壟斷優勢。而中型客車市場中，宇通、東風、金龍和江淮等企業的市場占有率也同樣較高。

　　這也就意味著，哪家企業能抓住國內客車行業增長的良機謀求新的利潤增長點，才有機會在膠著的競爭格局中打破僵局。