今年流行“犀利車”2010年犀利派SUV一覽(2)
三菱RVR
預計上市時間：2010年8月
“利”器：殺氣造型、藍瑟+歐藍德混合體、一流操控
三菱RVR(歐版名為ASX)誕生于Project Global mid-size platform(全球中級車平臺)，與藍瑟及歐藍德互為手足，在設計風格上融合了二者的特征以及三菱的全新家族風格，緊跟時下的犀利風潮。
RVR整車的設計借鑒了concept-cx概念車的諸多元素，那張梯形大嘴和殺氣十足的大燈造型已成了三菱當下最好的名片，更復雜的燈腔加上保險杠防擦條設計使其看起來比藍瑟更具野味，并且較歐藍德更具動感，高挑的腰線、更低矮的車身和掀背轎車般的車尾造型使其看起來非常緊湊，更像是一款被抬升了底盤的兩廂車而非SUV車型。
RVR的內飾并沒有沿用concept-cx的那種以亮色為主色調的前衛內飾格局，而是延續了三菱的傳統，簡潔實用并富有運動氣息，黑色內飾加銀色裝飾板的格調一如歐藍德和藍瑟，方向盤造型、炮筒儀表、中控面板的音響控制區和空調面板都和藍瑟保持一致，僅僅是出風口位置和中控面板的大體形狀有所不同。總的來說，相較其新鮮的外觀，RVR的內飾是我們非常熟悉的味道，并沒有多少新意。
RVR與歐藍德有著相同的2670mm的軸距尺寸，但是車身尺寸卻大幅縮減，從歐藍德的(長/寬/高)4665/1800/1735mm在縮至4295/1770/1615mm，更短小、更低矮。難能可貴的是駕駛者的坐墊離地高度和視線高度依舊保持了歐藍德的水平。得益于較長的軸距，其內部乘坐空間也遠遠超出一般4.3米車長的車型所能提供的縱向空間，在腿部空間方面將比較充裕，但是降低的車頂高度和向下傾斜的車頂線條對后排的頭部空間將會有較大的影響。行李廂的容積也由于縮短的車尾而大大減小，為419L，不過4/6折疊的后排座椅能夠擴展載物空間，能夠應付日常使用需求。
動力方面，RVR搭載的是藍瑟翼神上那款4B10的1.8L MIVEC發動機，最大功率102KW/6000rpm，最大扭矩171Nm/4200rpm，對于1.36噸的RVR來說動力儲備充足，與之匹配的是CVT無極變速器或6速手動變速器。而另一款達到歐V排放的柴油發動機則無緣國內。底盤為前麥弗遜后多連桿形式，緊湊的車身+三菱的出色調校+EPS電動助力轉向將為RVR帶來敏捷的身手。三菱還提供了擁有AWC智能電控四驅系統的RVR車型，功能與歐藍德上的AWC系統相同，能夠手動鎖止差速器，提高通過能力，同時更緊湊的前后懸有效提高了車輛的接近角和離去角，加上195mm的最小離地間隙，RVR在通過性參數上將不遜于任何主流城市SUV。
在配置方面，無匙啟動、彩色行車電腦、主動轉向氙氣大燈、全景天窗、帶有40G硬盤和導航功能的DVD主機等都會出現在RVR的高配車型上，配置水平在國產藍瑟翼神高配車型之上。在安全配置方面，ASC動態穩定控制系統、坡道輔助系統、包括駕駛員膝部氣囊在內的7安全氣囊都是RVR的亮點。
車型小評：
據悉，RVR將會在北京車展上正式亮相，于8月作為進口車型正式引入上市，預計售價在18萬元左右。雖然內飾無太多新意，但是前衛的外觀犀利范兒十足，轎車般的操控感加上SUV的坐姿和視野以及一般轎車無法比擬的通過性，RVR可謂集眾多優勢于一身，在翼神上搭在的4B10發動機無論在動力水平還是燃油經濟性上都有著良好的口碑，加上AWC電控四驅系統和三菱在底盤調校方面的功底，這款緊湊跨界車型的表現值得期待。
另悉，在2010年10月，東南三菱有望將RVR正式引入國產，國產后的價格將有望進一步降低，目前該車已進入了國產化研發階段，在北京車展上，東南三菱也許會為我們公布更多消息。